冰島機(jī)場(chǎng)：逆勢(shì)而上 守得云開(kāi)見(jiàn)月明
2011年，冰島最活躍的火山之一格里姆(Grimsvotn)爆發(fā)，引發(fā)了一場(chǎng)波及整個(gè)歐洲空域的交通浩劫。但在之后的數(shù)年里，冰島的航空業(yè)實(shí)現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)。作為負(fù)責(zé)冰島所有機(jī)場(chǎng)及空中導(dǎo)航服務(wù)的Isavia公司的掌舵人，比雅尼·奧利·霍克森(Bjorn Oli Hauksson)講述了冰島航空業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因。
從公益到航空 非凡CEO的經(jīng)歷很傳奇
霍克森最初在紅十字會(huì)負(fù)責(zé)飲水、衛(wèi)生及健康領(lǐng)域的工作，而最終進(jìn)入航空業(yè)，他的職業(yè)生涯明顯走的不是一條尋常路。
霍克森說(shuō)：“但和航空業(yè)的許多同事一樣，現(xiàn)在除了民航業(yè)，我無(wú)法想象能在任何其他地方工作。我完全沉迷在這個(gè)行業(yè)里了!”
擁有產(chǎn)業(yè)工程管理碩士學(xué)位的霍克森在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后加入紅十字會(huì)，之后他被派往聯(lián)合國(guó)科索沃特派團(tuán)，并被任命為多個(gè)管制單位的負(fù)責(zé)人，其中包括民航業(yè)。2004年，他被指派監(jiān)督科索沃普利斯蒂娜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，之后被任命為該機(jī)場(chǎng)的董事總經(jīng)理。隨后，他回到冰島，并在2008年被任命為凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)(Keflavik)的總經(jīng)理。2010年，霍克森出任Isavia的首席執(zhí)行官。
霍克森說(shuō)：“在新職位上開(kāi)始很不容易。”他表示上任后最早面對(duì)的任務(wù)之一就是處理格里姆火山爆發(fā)帶來(lái)的麻煩。空中大量的火山灰給西歐和北歐的航空旅行造成巨大干擾，而歐洲大多數(shù)空域和冰島的許多機(jī)場(chǎng)都被迫關(guān)閉。但霍克森抗了下來(lái)，并帶領(lǐng)著冰島的機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了前所未有的高速增長(zhǎng)期。
大機(jī)場(chǎng)為軸心 打造高效的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)
霍克森負(fù)責(zé)管理冰島境內(nèi)大大小小的機(jī)場(chǎng)和跑道。除了凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，目前冰島還擁有13座國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，包括雷克雅未克、阿庫(kù)雷里等。每座國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都指定了單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，他們向霍克森以及他的副手匯報(bào)工作。
霍克森說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)都屬?lài)?guó)有，但I(xiàn)savia簽訂了合同負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營(yíng)它們?！蹦壳肮芾硎跈?quán)合同每年續(xù)簽一次，但霍克森希望未來(lái)能簽訂長(zhǎng)期合同。政府方面承擔(dān)冰島國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)約75%的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
由于凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)是主要的國(guó)際樞紐，霍克森把盈利和發(fā)展焦點(diǎn)都放在這座機(jī)場(chǎng)上。這座機(jī)場(chǎng)在過(guò)去10年里增長(zhǎng)了400%，所以霍克森大部分的工作時(shí)間都花在這座機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)和發(fā)展運(yùn)營(yíng)上。
霍克森說(shuō)：“但擁有一個(gè)高效的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)也很關(guān)鍵。事實(shí)上，我們運(yùn)營(yíng)著全歐洲最高效的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，如果不是全世界的話(huà)?！彼硎?，雖然支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的客流量比不上凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但它們是全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的一部分，不容忽視。
著眼長(zhǎng)遠(yuǎn) 為未來(lái)增長(zhǎng)而建造
在過(guò)去兩年內(nèi)，凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了一次大修整：重鋪了跑道、建造了快速滑行道、新增了廊橋并采取了新的客流管理技術(shù)?；艨松f(shuō)：“我們現(xiàn)在終于達(dá)到了我們?cè)?010年的設(shè)想：盡力以最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。但我們?nèi)杂刑嵘臻g，而下一步我們計(jì)劃擴(kuò)展航站樓，增加一個(gè)新登機(jī)口?！?/span>
同時(shí)他也表示，阿庫(kù)雷里以及雷克雅未克這兩座機(jī)場(chǎng)的航站樓太小，他們也能進(jìn)行擴(kuò)張然后從中受益，但受限于成本，目前還沒(méi)有那么多預(yù)算。
霍克森認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的主要任務(wù)是提升效率，而非擴(kuò)張接納能力。他說(shuō)：“目前大多數(shù)服務(wù)這些機(jī)場(chǎng)的航空公司都擁有很高的上座率。它們使用的是小飛機(jī)，所以并沒(méi)有很多空座的問(wèn)題。但挑戰(zhàn)在于如何讓航司在更小型的機(jī)場(chǎng)開(kāi)通定期航班?！?/span>
廉航是重要驅(qū)動(dòng)力 構(gòu)建低價(jià)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
在霍克森的總體計(jì)劃里，提升連通性至關(guān)重要，而廉價(jià)航空將繼續(xù)在促進(jìn)全國(guó)客流量方面起到至關(guān)重要的作用。WOW航空和冰島航空已經(jīng)將凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)用作中轉(zhuǎn)樞紐，這有力促進(jìn)了其他航司也進(jìn)駐這座機(jī)場(chǎng)。美國(guó)航空、達(dá)美航空、加拿大航空和美聯(lián)航這四家大型跨大西洋航空公司目前在凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)和雷克雅未克機(jī)場(chǎng)都運(yùn)營(yíng)著航班。
不過(guò)，霍克森還強(qiáng)調(diào)：“雖然廉航增加了交通流量，但這是種不同的交通流量……我們必須調(diào)整商業(yè)模式以應(yīng)對(duì)這種特殊情況，同時(shí)更積極地探索非航收入。”
但這并不能否認(rèn)WOW航空和冰島航空等廉航是冰島境內(nèi)外航空客流量增長(zhǎng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。廉航的發(fā)展也契合Isavia將冰島打造為聯(lián)接北美、歐洲和亞洲的航空樞紐的愿景。WOW航空在歐洲和美國(guó)已經(jīng)獲得不俗的成績(jī)，并將在2018年末開(kāi)通印度航線(xiàn)。
冰島擁有服務(wù)上述三個(gè)大陸的地理位置優(yōu)勢(shì)?；艨松€表示，凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)擁有服務(wù)更多乘客的能力。他說(shuō)：“雖然大多數(shù)其他大型歐洲機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，但凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)仍然擁有新增一條跑道的空間以及處理更多乘客的能力?！彼硎荆S著航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)，利用國(guó)內(nèi)所有的樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的航線(xiàn)服務(wù)非常重要。
霍克森表示：“關(guān)鍵在于做到靈活，應(yīng)對(duì)不斷變化的需求?！?/span>
在霍克森出任Isavia的首席執(zhí)行官時(shí)，冰島的機(jī)場(chǎng)總吞吐量約為100萬(wàn)人次，但現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到了約1000萬(wàn)?；艨松J(rèn)為他的團(tuán)隊(duì)起到的作用功不可沒(méi)，他說(shuō)：“旅客吞吐量的巨大增長(zhǎng)曾是我們最大的挑戰(zhàn)，但我可以很開(kāi)心的說(shuō)，我們做到了，而且做得很成功!”
