日本三菱客機項目再傳延期 美國客戶取消大訂單
據(jù)外媒報道，美國Trans State宣布取消其SpaceJet訂單，而這一訂單的取消再一次打擊了日本國產(chǎn)支線飛機項目。
SpaceJet是由日本三菱公司研制的一款支線客機，原名稱為MRJ支線客機。該項目在2008年啟動，被視為復(fù)興日本民用航空制造業(yè)的重要舉措，原定于2013年開始交付。
但由于研制及認證過程中的一些問題，MRJ項目不斷延期，最新一次延期發(fā)生在2017年，三菱宣布延遲至2020年中開始交付。
在今年年初，日媒稱三菱客機正面臨最后一道難關(guān)。
當(dāng)時該飛機已經(jīng)進入量產(chǎn)，并開始進行認證，只要認證成功，就可以進入穩(wěn)定的生產(chǎn)過程，并開啟商業(yè)交付。
而在巴黎航展前夕，為了提振市場信心。多次延期的MRJ也被更名為SpaceJet，同時飛機參數(shù)也略微調(diào)整，計劃生產(chǎn)M90及M100兩款。
此次Trans State宣布取消訂單前，外媒曾透露，SpaceJet項目將再度延期，而本次延期也將使得該款客機服役期被推遲至2020年末至2021年年初。
日媒稱，延期的原因是因為在認證前夕發(fā)現(xiàn)飛機機體存在一些問題，而短期內(nèi)無法解決。
事實上，這也不是三菱客機第一次因為類似的問題延期了。此前，MRJ曾計劃前往美國進行飛行認證，但在出發(fā)前才發(fā)現(xiàn)機翼強度不達標(biāo)，需要重新設(shè)計。
目前三菱客機已經(jīng)官宣延期五次，如果本次延期獲得確認，就會是這架客機的第六次延期。
由于延期，三菱客機項目曾流失大批客戶。比如2016年伊朗就曾考慮過購買這一客機，但由于三菱客機時間表不明確，伊朗2017年又宣布取消這一購買計劃。
三菱客機目標(biāo)市場主要集中在日本本土及北美。其在日本主要有全日空和日本航空兩家客戶。
本次Trans State取消訂單之所以這么引人關(guān)注，是因為其是三菱在美國的重要客戶，早在2009年，Trans State就已經(jīng)宣布了50架三菱客機訂單。
Trans State是美國一家重要的支線航企運營企業(yè)，其旗下有Trans State、Compass、GoJet三家支線航企，為美國三大航承接支線服務(wù)。
在訂購三菱客機前，Trans State主要使用巴航工業(yè)及龐巴迪客機，在新一代替換機隊上，原本Trans State選擇了50架三菱SpaceJetM90和50架巴航工業(yè)E175-E2。
Trans State取消訂單后，M90在美國只剩天西航空（SkyWest）一個客戶，其訂購了100架此型客機。另外，三菱M100在北美仍有115個承諾訂單。
三菱將訂單的取消歸結(jié)于目前SpaceJet M90并不符合美國市場需求，并稱將與客戶就M100進行密切的談判。
這一說法也的確有一定道理，根據(jù)美國新規(guī)，最大起飛重量超過39,000kg或者載客量超過76人的客機將不被允許在支線航線上運營。這也使得外界對天西航空保有的M90訂單同樣持悲觀態(tài)度。
此前三菱推出的SpaceJet M100就是為了符合北美市場的這一需求，M100的標(biāo)準(zhǔn)型載客量正好是76人。不過這一客機由于是新推出機型，預(yù)計的交付日期在2024-2025年，難以滿足大部分航企替換飛機的需求。
總的來看，屢次的延期和客戶訂單取消已經(jīng)嚴(yán)重影響市場對SpaceJet的信心，“新名字，老問題”，更是讓之前三菱的換名之舉顯得略微尷尬。
對三菱來說，如何改進改進飛機設(shè)計、通過認證并交付才是現(xiàn)階段需要集中的問題。但是這種事情，不是三菱想做就能做到的。
在此前的SpaceJet延期中暴露出來的一些問題，還是說明日本雖然有航空制造能力，但在整機設(shè)計生產(chǎn)上，還是有很多需要學(xué)習(xí)的地方。
