浙江白領(lǐng)氏通航公司營(yíng)收連年增長(zhǎng)的啟示
通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)難、盈利難是當(dāng)前我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大現(xiàn)狀，如何能盈利成為發(fā)展繞不開的話題。在浙江東北部海寧市，有一家2015年成立運(yùn)營(yíng)的浙江白領(lǐng)氏通用航空公司，當(dāng)年成立就實(shí)現(xiàn)盈利且營(yíng)收連年實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，成為通航界逆襲的一匹“黑馬”。
提及浙江白領(lǐng)氏通航公司在業(yè)界很多人并不熟知，乍聽其名難以想象與通航“搭界”，然而今年3月29日，山西沁源縣森林火災(zāi)后，該公司應(yīng)國家應(yīng)急管理部點(diǎn)名由原前置駐防陜西省航空護(hù)林站出發(fā)奔赴沁源現(xiàn)場(chǎng)滅火，5天時(shí)間、每天8小時(shí)協(xié)同另外5家同行通航公司和全國支援的地面森林消防一起，經(jīng)過高強(qiáng)度直升機(jī)吊滅，為撲滅火災(zāi)發(fā)揮了極其重要的作用。目前，公司4架專業(yè)航空護(hù)林直升機(jī)受國家應(yīng)急管理部南北方護(hù)林總站指派到全國各主要林區(qū)前置駐防，先后參與山西沁源、陜西韓城、內(nèi)蒙古烏蘭浩特五岔口三場(chǎng)比較大的森林火災(zāi)撲救，由此浙江白領(lǐng)氏通航為社會(huì)認(rèn)知，進(jìn)而在業(yè)界小有影響力。
2015年10月，浙江白領(lǐng)氏通航公司通過民航局CCAR-91部運(yùn)行合格審定，短短2年時(shí)間里購買重型直升機(jī)，也是國內(nèi)第一家純民營(yíng)通航公司運(yùn)行重大型航空器的新通航公司。目前公司擁有俄制卡-32兩架、空中客車H125小松鼠直升機(jī)兩架，美國魯濱遜等共7架直升機(jī)。
“一開始公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是航拍，2016年2架R44飛機(jī)主要為G20杭州峰會(huì)提供航空攝影服務(wù)，當(dāng)年?duì)I收800多萬元，利潤(rùn)300多萬元。”白領(lǐng)氏通航公司總經(jīng)理程偉士說，雖然公司第一年就實(shí)現(xiàn)盈利，但當(dāng)時(shí)國內(nèi)很多通航公司都涉足這個(gè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，業(yè)務(wù)同質(zhì)化趨勢(shì)明顯。如果繼續(xù)從事單一航拍業(yè)務(wù)，公司可能也會(huì)發(fā)展但難以持續(xù)盈利，“千軍萬馬”過這個(gè)獨(dú)木橋注定難以可持續(xù)發(fā)展。在通航趕考路上，白領(lǐng)氏通航如何交上一份滿意的答卷？經(jīng)過廣泛市場(chǎng)調(diào)查，最終公司決定從事專業(yè)航空護(hù)林業(yè)務(wù)，走差異化發(fā)展之路，成為國內(nèi)一家專業(yè)化的、為數(shù)不多的“小眾”化通航公司。2017年公司就實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1500萬元，2018年?duì)I收2700多萬元并且每年保持獲利，預(yù)計(jì)今年公司營(yíng)收達(dá)5000多萬元。
在國內(nèi)多數(shù)通航公司經(jīng)營(yíng)困難、虧損等情況下，浙江白領(lǐng)氏通航公司快速健康成長(zhǎng)、營(yíng)收連年大幅增長(zhǎng)引起業(yè)界關(guān)注。通過記者調(diào)查至少有三點(diǎn)啟示值得思考和借鑒。
一是市場(chǎng)開拓上堅(jiān)持走差異化之路，選準(zhǔn)主營(yíng)業(yè)務(wù)，做專做深做精。目前國內(nèi)能盈利的通航企業(yè)主要從事電力巡線、農(nóng)林噴灑、物理探礦、航空護(hù)林這四大板塊核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際一旦選準(zhǔn)業(yè)務(wù)后就應(yīng)該心無旁騖做業(yè)務(wù)，企業(yè)的精力是有限的，要學(xué)會(huì)做加減法，不要“東一榔頭西一棒頭”，最后一無所獲。
二是人力資源管理上以人為本，輕松和諧。浙江白領(lǐng)氏通航12名飛行員每年常態(tài)情況下只需工作半年，收入不但不會(huì)少反而比一般通航公司高。公司目前共有員工33名，只有老總沒有副總，在總部坐班的只有5人，其他人員全部派駐在一線外場(chǎng)，人員高度精減，最大程度降低企業(yè)人力成本支出。
三是民營(yíng)通航的優(yōu)勢(shì)，購買航空器決策要快，因?yàn)楣疽M(jìn)上全部是二手次新航空器，不僅價(jià)格比新航空器優(yōu)勢(shì)很多，最重要都是現(xiàn)機(jī)而且交貨快，支付購買辦理三證適航后基本1-2個(gè)月內(nèi)能拿到合同，避免了一般新航空器從訂機(jī)位生產(chǎn)再引進(jìn)，適航辦三證周期長(zhǎng)的問題。航空器引進(jìn)周期越短越有利于企業(yè)資金成本的合理化，經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)顯著下降。同時(shí)由于全球二手次新機(jī)數(shù)量不多，在飛機(jī)購買上決策要快，一慢可能就被其它企業(yè)“搶走”。比如，2017年白領(lǐng)氏通航從巴西購買的第一架卡-32直升機(jī)時(shí)，公司快速?zèng)Q策上只用二天，就立刻簽證赴巴西，一次性進(jìn)行航空器檢查和簽署購買合同一周完成，并立刻進(jìn)行出口程序，2個(gè)月后就進(jìn)過萬里遠(yuǎn)洋海運(yùn)至浙江寧波港；2018年從韓國購買的第二架只用了18天時(shí)間全部完成航空器一般貿(mào)易和三證注冊(cè)。
程偉士說，隨著國家通航利好政策的頻頻出臺(tái)，中國通航市場(chǎng)的發(fā)展越來越好，通航企業(yè)只有自身盈利了才能持續(xù)發(fā)展，才能更好服務(wù)國家發(fā)展需要。而要做到企業(yè)盈利抓住有效市場(chǎng)需求才是根本之道，不要“貪大”什么業(yè)務(wù)都做，而要專心做一件主業(yè)，這樣在通航趕考路上才會(huì)取得優(yōu)異成績(jī)，成為一名“模范生”。
