波音757改變航司飛往夏威夷的方式
20世紀(jì)70年代，伴隨飛機(jī)噪音限制條例的日趨嚴(yán)格，以及美國遭遇的能源危機(jī)，波音當(dāng)時(shí)的主力機(jī)型727及其衍生型已難以滿足噪音和節(jié)油減排要求。
迫于航司壓力，波音于1978年宣布在727的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制，正式推出757。
作為一款雙發(fā)窄體飛機(jī)，757因許多原因而聞名，例如其細(xì)長(zhǎng)的鉛筆形狀、超大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及驚人的高載貨能力等。
然而，這款飛機(jī)在連接夏威夷和美國大陸所發(fā)揮的作用，也同樣不可小覷。
總的來說，757改變了航司飛往夏威夷的方式，即使是在稀疏的航線上也可以增加運(yùn)營服務(wù)，從而改善了島嶼之間的連通性。
這款飛機(jī)為往返這個(gè)島嶼的旅行帶來了新的機(jī)遇和可能性。
01、前期由大型飛機(jī)執(zhí)飛
波音757于1983年投入商業(yè)運(yùn)營，但直到1992年才獲得ETOPS（雙發(fā)飛機(jī)延程飛行）認(rèn)證。這意味著在最初的幾年里，這款飛機(jī)僅限于運(yùn)營陸上航班。
在ETOPS出現(xiàn)之前，跨洋航班通常由四發(fā)或者三發(fā)飛機(jī)運(yùn)營。從美國大陸到夏威夷群島的航班都是由大型飛機(jī)執(zhí)飛，比如DC-10，這款三發(fā)飛機(jī)可以搭載250多名乘客。
然而，部署這種大型飛機(jī)，只對(duì)從美國主要機(jī)場(chǎng)到檀香山等高需求的航線才有經(jīng)濟(jì)意義。
02、改由757執(zhí)飛
隨著1985年ETOPS規(guī)則的出現(xiàn)，航空業(yè)開啟了新篇章。雙發(fā)飛機(jī)根據(jù)其單引擎性能和可靠性進(jìn)行評(píng)級(jí)，最終被允許在開放水域上飛行更長(zhǎng)時(shí)間。
美國各大航司都認(rèn)為757很適合島嶼間飛行，于是迅速將其部署在了飛往夏威夷的航線上。
這款雙發(fā)窄體飛機(jī)的載客量和運(yùn)營成本都相對(duì)較低，因此可以用它連接夏威夷一些較小的機(jī)場(chǎng)，例如利胡埃機(jī)場(chǎng)（LIH）。
此外，另一個(gè)需要考慮的重要因素是跑道限制，因?yàn)橄癫ㄒ?67這樣的寬體飛機(jī)無法在一些小的機(jī)場(chǎng)滿載運(yùn)行，而757則完全沒有問題。
例如，利胡埃機(jī)場(chǎng)有兩條跑道，長(zhǎng)度都接近2000米。滿載的767飛機(jī)需要至少2438米的跑道才能起飛，而配備普惠PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的757飛機(jī)只需要1829米的跑道。
03、哪些航司曾運(yùn)營757？
達(dá)美航空、美國航空和美聯(lián)航等美國航司都曾在這些低密度的航線上部署了757，且ETOPS還允許他們使用757飛越大西洋。
此外，美國航空此前機(jī)隊(duì)中757的飛機(jī)數(shù)量最多，但這些飛機(jī)已經(jīng)在2020年全部退役。
當(dāng)美國三大傳統(tǒng)航司都在運(yùn)營這些低密度航線時(shí)，夏威夷航空卻沒有這樣做。該航司的DC-10被波音767和空客A330所取代，這些飛機(jī)都不具備757那樣的短程飛行能力。
因此，與擁有757的航司相比，夏威夷航空在這個(gè)利潤豐厚的市場(chǎng)上的運(yùn)營受到了一定的限制。
而如今，已經(jīng)很少有航司在美國大陸和夏威夷之間航線上運(yùn)營757了。美聯(lián)航是今年唯一一家在西海岸航班上運(yùn)營這款飛機(jī)的航司，它部署了從洛杉磯和舊金山飛往科納和檀香山的757-300。
此外，該航司還在飛往夏威夷四個(gè)目的地的航線上部署了757-200，包括火奴魯魯、科納、利休伊和卡胡盧伊島。
