航空之家：航空電動化運營和基礎設施
在航空電動化運營和基礎設施中尋找到機會屬于更多人，但首先你要充滿興趣，時間才能帶給你機會，從小事開始，慢慢的積累，慢慢的增長，慢慢的賺錢，這就是航空。
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起點
Electro.Aero 開發(fā)電動飛機的移動充電裝置，部分原因是和這家澳大利亞公司合作的幾家OEM抱怨同樣的問題：固定的汽車充電器無法到達飛機，在航班之間移動飛機充電很困難或不可能。2018年，在其演示飛機遠程試飛中直接遇到了這個問題，Electro.Aero團隊成員不得不駕駛一架載有電池充電器的卡車前往該公司最近購買的Pipistrel Alpha Electro著陸點，這是世界上第一架電動輕型運動飛機。
Pipistrel Alpha Electro旨在為Electro.Aero 團隊學習電動飛機的日常操作。自那以后，Electro.Aero 一直專注于解決電動飛機充電的獨特問題。并認為移動充電器是一個很好的附加值，其他制造商沒有考慮過。
垂直起降機場降落、充電和維護電動垂直起降（eVTOL）飛機的基礎設施開發(fā)商面臨挑戰(zhàn)，原因是缺乏現(xiàn)實、明確的設計標準，也缺乏便捷的技術，通過快速充電和準備飛機，最大限度地增加新生城市空中交通網(wǎng)絡的每日航班數(shù)量。
大多數(shù)機庫的電網(wǎng)電力有限，沒有足夠的電力供充電器使用。Electro.Aero還通過銷售名為AEROCHARGE的儲能裝置來為飛機充電，從而幫助補充機場基礎設施；這些裝置類似于船運集裝箱，長度分別為6.1米和12.2米。這些集裝箱可以通過傳統(tǒng)電網(wǎng)或太陽能等其他來源充電來儲存電力。可以緩解偏遠地區(qū)“電網(wǎng)不足”的飛機充電。
在Airtec 2022上展示了80千瓦RAPID充電器
即將推出的移動充電器可以通過連接電網(wǎng)或AEROCHARGE存儲單元進行充電。Electro的目標是在2024年通過美國和歐洲的監(jiān)管機構獲得其移動充電器的商用認證。
澳大利亞Vertiport網(wǎng)絡公司Skyportz和Electro于2023年5月宣布合作，在描述開發(fā)“盒子里的Vertiport”的目標時，對移動充電器項目表示贊同。
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成功銷售
Electro.Aero已經(jīng)通過銷售幾種充電器獲得了收入，還收到了客戶在開發(fā)服務或產(chǎn)品之前的付款。
2018年，Electro.Aero購買了德事隆子公司Pipistrel在斯洛文尼亞制造的電動輕型運動飛機，并將其商業(yè)化運營飛行員訓練。
Electro.Aero的7千瓦LITE充電器是一款全能型充電器，適用于夜間機庫充電或與電動飛機一起前往缺乏充電基礎設施的新機場。并已經(jīng)向較大的五座eVTOL客戶銷售了大量80千瓦RAPID充電器。
Electro的客戶包括Archer Aviation、Jump Aero和Vertical Aerospace，它們各自都在開發(fā)eVTOL飛機，以及Ampaire正在開發(fā)混合動力電動固定翼飛機，包括現(xiàn)有常規(guī)起飛和降落（CTOL）渦輪螺旋槳飛機的改裝。
雖然許多客戶都在等待自己飛機在2024年或更晚獲得認證，但Electro.Aero仍然忙于為客戶的飛機提供充電器和機載電子設備，以及各種電氣子系統(tǒng)的咨詢。與Archer和Vertical不同，Electro.Aero沒有公開交易，因此沒有披露其完整的財務數(shù)據(jù)。但是，在過去的三年里，Electro.Aero的銷售額每年都在翻一番，并正在大力投資將新產(chǎn)品推向市場，以支持客戶的認證和進入服務計劃。
Electro.Aero的第二個目標是與國際工程標準機構SAE合作，鼓勵制定飛機電池充電器的標準。新興的先進空中交通（AAM）行業(yè)的許多初創(chuàng)公司正在開發(fā)定制的電池系統(tǒng)和電機，或使用一系列充電技術。通過只包括為直流（DC）電池充電設計的硬件，機身可以減輕電動飛機的重量并節(jié)省推進能量。
Electro.Aero是世界上第一家生產(chǎn)電動飛機的所有者和運營商
2020年，Electro.Aero試飛了其Electro Trike電池推進演示機，這是該公司建造和共同開發(fā)的幾架電動演示機之一。
在每個機場配備標準化充電器對于確保向電動飛機的無縫過渡非常重要，由Portlock發(fā)起的SAE國際AE-7D電動飛機充電和電池標準委員會花了近五年時間開發(fā)了ARP6968輕型飛機充電標準草案。該標準適用于小于500kw的飛機充電要求。SAE委員會目前正在為需要大于500kw的大型飛機開發(fā)AIR7357。
Electro.Aero還參與支持許多其他電池系統(tǒng)標準化舉措，與FAA以及其他組織和許多行業(yè)合作伙伴密切合作。
便攜式7千瓦LITE充電器，可在機庫過夜充電或在沒有充電器的情況下前往機場
Electro.Aero即將推出的RAPID 240千瓦移動飛機充電器將是其功率級別中最小、最輕的充電器。
AEROCHARGE專為機場和垂直起降機場設計，可為飛機和電動汽車快速充電。
AEROCHARGE可以通過電網(wǎng)、發(fā)電機或太陽能充電——如Electro上所示。澳大利亞珀斯詹達科特機場的航空機庫屋頂。
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驕傲的遺產(chǎn)
這家成立于2014年的電池充電公司因電池工程合作而蓬勃發(fā)展，包括與NASA合作開發(fā)X-57電池驅動的電動CTOL試驗臺飛機。X-Plane從未飛行過，但該項目為Electro和其他承包商提供了改進電池包裝和設計的機會，以避免電池過熱和關閉（或起火）。
2010年代初，澳大利亞成為包括谷歌Wing項目在內的團體試飛自動駕駛無人機和電動飛機演示的目的地，部分原因是澳大利亞政府對空域的寬松監(jiān)管。這使得Electro的團隊在啟動初創(chuàng)公司時更容易進入國際航空航天界。
Electro.Aero已與Trek Aerospace共同開發(fā)了幾種涵道風扇eVTOL，包括贏得GoFly挑戰(zhàn)兩個階段的FlyKart的幾種變體。
2018年，Electro.Aero購買并運營了第一架生產(chǎn)的阿爾法電動輕型運動飛機，該飛機由Pipistrel在斯洛文尼亞制造，現(xiàn)在是德事隆子公司eAviation的一部分。Electro在這架雙座飛機上提供訓練燈，該飛機基于Pipistrel的Alpha Trainer。由于澳大利亞輕型運動飛機（LSA）法規(guī)的措辭排除了渦輪機，但沒有像FAA LSA法規(guī)那樣指定活塞。Electro.Aero獲得了世界上第一個電動飛機商業(yè)運營的監(jiān)管證書。
三種充電產(chǎn)品都可使用ARP6968、CCS1、CCS2和GB/T充電標準，并且可以在標準之間重新配置。
Ampaire于2022年7月進行了從加利福尼亞州到堪薩斯州的里程碑式9小時飛行，其混合動力系統(tǒng)演示飛機上安裝了符合SAE ARP6968標準的充電插座，總部位于加利福尼亞州的Ampaire由塞斯納337 Skymaster改裝而成。
這家澳大利亞電池充電公司的目標是成為新興全球電動飛機市場的主要供應商，Electro已經(jīng)在歐洲和英國穩(wěn)定銷售快速電池充電器，并與美國初創(chuàng)公司建立了合作關系。附近日本的監(jiān)管機構和公司也與Archer和Vertical討論了城市空中交通航班，這兩家公司可能會選擇Electro.Aero是路線網(wǎng)絡充電站的理想供應商。
