關(guān)于eVTOL專用條件的兩個(gè)基礎(chǔ)
截止目前,CAAC已經(jīng)發(fā)布了3個(gè)關(guān)于eVTOL的專用條件,分別是針對(duì)億航、峰飛航空和沃飛長(zhǎng)空,而且每個(gè)還都不一樣,例如億航是無(wú)人駕駛載人eVTOL,峰飛是無(wú)人駕駛貨運(yùn)eVTOL,沃飛長(zhǎng)空是有人駕駛載人eVTOL,因?yàn)閷S脳l件都要征求意見(jiàn),之前抽時(shí)間也簡(jiǎn)單的看過(guò),總感覺(jué)三個(gè)專用條件在兩個(gè)基礎(chǔ)方面描寫(xiě)的都很模糊。
第一個(gè)是基礎(chǔ)構(gòu)型
根據(jù)公開(kāi)的信息,我們可以看到FAA關(guān)于Joby和Archer的擬議適航標(biāo)準(zhǔn)在背景段落對(duì)構(gòu)型的描述還算基本清楚。簡(jiǎn)單的對(duì)照一下,億航因?yàn)槭嵌嘈硭赃€好,但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)于峰飛航空和沃飛長(zhǎng)空的構(gòu)型描述有些模糊,尤其峰飛航空我應(yīng)該沒(méi)有看到關(guān)于升力槳和推進(jìn)槳數(shù)量的描述,沃飛長(zhǎng)空描述了數(shù)量,但是具體長(zhǎng)什么樣子就仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智了??傊?,關(guān)于構(gòu)型在eVTOL專用條件中是否要描述準(zhǔn)確,目前看來(lái)應(yīng)該是一個(gè)問(wèn)題,大家針對(duì)專用條件提意見(jiàn)是不是需要一個(gè)確定構(gòu)型來(lái)做支撐,也是值得討論。
第二個(gè)是基礎(chǔ)運(yùn)行
根據(jù)3個(gè)eVTOL專用條件的背景段落,都對(duì)每個(gè)型號(hào)的運(yùn)行場(chǎng)景做了描述,因?yàn)檫\(yùn)行場(chǎng)景直接決定了取證的難度水平,而對(duì)于運(yùn)行場(chǎng)景的設(shè)定描述是否采用評(píng)級(jí)的方式展示更為合適。這樣外界對(duì)于每個(gè)型號(hào)的取證難度都會(huì)有一個(gè)清晰的理解,從征求意見(jiàn)的角度來(lái)講,反饋的意見(jiàn)也會(huì)更具有針對(duì)性和實(shí)用性。具體來(lái)講,例如在沃飛長(zhǎng)空中用了“空中游覽等”的描述,峰飛航空的描述為在低空隔離空域飛行,主要用于商業(yè)載貨運(yùn)行。和我們不同的是FAA將運(yùn)行的基礎(chǔ)都和目前的運(yùn)行法規(guī)進(jìn)行了假設(shè)關(guān)聯(lián),相當(dāng)于有了一個(gè)粗略的基礎(chǔ)。關(guān)于如何更加明確的表述運(yùn)行基礎(chǔ)和風(fēng)險(xiǎn),想來(lái)值得討論和規(guī)范一下。
以上兩點(diǎn)在eVTOL專用條件上和傳統(tǒng)的法規(guī)做了明顯的切割,但是MOC階段又需要依托傳統(tǒng)法規(guī)的積累。