德國電動雙座飛機(jī)首飛
2022年6月29日，德國Elektra Solar GmbH公司研制的Elektra Trainer兩座全電動超輕機(jī)在德國梅明根國際機(jī)場進(jìn)行了首飛，試飛員是Uwe Northmann。
首飛共進(jìn)行了約20分鐘，Elektra Trainer 的起飛距離不到 100 米，起飛時(shí)的噪音很小，在距離該機(jī)幾十米外的跑道邊幾乎聽不到任何噪音。根據(jù)試飛員的報(bào)告，該機(jī)爬升率超過 8米/秒（當(dāng)天氣溫較高，空氣溫度為30多度，據(jù)公司工程師表示，溫度較低時(shí)，爬升率應(yīng)該可達(dá)到11米/秒）。該機(jī)采用大展弦比機(jī)翼和多項(xiàng)減阻細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，巡航功率僅為10千瓦。該機(jī)目前采用滑翔機(jī)的單主輪起降架，后續(xù)將推出前三點(diǎn)起落架。
該機(jī)采用同軸雙電機(jī)，電機(jī)廠商為德國Geiger公司（供應(yīng)多個載人電動飛行器項(xiàng)目），最大功率50千瓦，最大持續(xù)功率40千瓦，單個電機(jī)失效時(shí)該機(jī)仍然能夠有1.5米/秒的爬升率。最大電池容量35千瓦時(shí)，在剩余5千瓦時(shí)電池余量時(shí)，續(xù)航可達(dá)2.5小時(shí)。該機(jī)還有無人機(jī)和有人自動駕駛改裝（OPV）的改型計(jì)劃。
該機(jī)主設(shè)計(jì)師是Elektra Solar GmbH公司創(chuàng)始人Calin Gologan，曾多次參加在我國自2017年開始舉辦的年度“國際電動航空論壇”。Calin已經(jīng)研制電動飛機(jī)十多年，該公司是他與德國航天中心（DLR）下屬的機(jī)器人與機(jī)電一體化研究所合作創(chuàng)立的DLR衍生公司，多位DLR技術(shù)人員參與了該機(jī)研制，因此Elektra Trainer電動飛機(jī)可謂Calin十多年電動載人飛機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)與DLR技術(shù)支持的結(jié)晶。
該機(jī)基于其單座型號前身Elektra One的成熟技術(shù)，Elektra One去年獲得了德國超輕型（UL）的適航認(rèn)證，具備了量產(chǎn)條件，一架Elektra One今年被德意志博物館的航空航天分館收藏。
Elektra Trainer的目標(biāo)市場是航校、飛行俱樂部和滑翔機(jī)拖拽。該公司預(yù)計(jì)該機(jī)的直接使用成本為50歐元/小時(shí)，大約是使用內(nèi)燃航發(fā)的超輕型飛機(jī)的使用成本的一半，該公司希望該機(jī)相對更低的使用成本能夠彌補(bǔ)相對常規(guī)超輕機(jī)較高的售價(jià)。
該公司隨后將進(jìn)行德國超輕機(jī)協(xié)會（DULV）的認(rèn)證試飛，按照德國LTF-UL-2020超輕機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適航檢查和認(rèn)證，計(jì)劃在今年年底前完成 德國超輕機(jī)的認(rèn)證程序以獲得德國超輕機(jī)認(rèn)證，從而具備在德國的商業(yè)銷售條件（歐洲超輕機(jī)為各國自管，因此一國的超輕機(jī)適航認(rèn)證只適用于該國）。該公司已經(jīng)開始量產(chǎn)準(zhǔn)備并獲得了確認(rèn)訂單。
值得一提的是，該公司為該機(jī)引入“云維護(hù)”服務(wù)，用于自動系統(tǒng)診斷和預(yù)防性維護(hù)，飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)可以在地面上傳到云服務(wù)器，并使用人工智能自動分析電推系統(tǒng)的健康狀態(tài)。該公司希望這種技術(shù)和方法能夠有助于提高飛行安全并減少維護(hù)工作。
Calin Gologan還正在研制10座電動飛機(jī)，用于短途通勤，設(shè)計(jì)航程超過 500 公里。
Elektra Trainer兩座電動超輕機(jī)的主要性能指標(biāo)：
空重400公斤（35千瓦時(shí)電池組）
最大起飛重量600公斤（歐洲超輕機(jī)最大允許起飛重量）
2.5小時(shí)續(xù)航（尚有5千瓦余量電量）
300公里航程（10千瓦巡航功率）
翼展14.5米
滑翔比超過 25
每50分鐘本場訓(xùn)練飛行，充電35分鐘（18千瓦充電功率）
同軸雙電機(jī)，最大功率50千瓦，最大持續(xù)功率40千瓦
并列雙座座艙寬1.25米，適用于2米身高的乘員
從運(yùn)輸拖車到準(zhǔn)備好飛行的組裝時(shí)間：約30分鐘
隨機(jī)配備最大功率12千瓦便攜充電器
可變槳距螺旋槳
電動可收放主輪
數(shù)字化航電儀表
配備整機(jī)降落傘
該機(jī)主輪放下狀態(tài)，翼梢各有一個小輪用于滑行輔助。該機(jī)起飛時(shí)噪音很小
該機(jī)主設(shè)計(jì)師、Elektra Solar公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Calin Cologan（右）與試飛員 Uwe Northmann（左）慶祝首飛成功
首飛在梅明根國際機(jī)場進(jìn)行，這架電動小飛機(jī)的試飛與民航機(jī)的正常航班并行不悖
航空的過去與未來
該機(jī)采用同軸雙電機(jī)，最大功率50千瓦，其中一臺失效時(shí)，還能保持1.5米/秒的爬升率
座艙寬1.25米，并列雙座適合教學(xué)訓(xùn)練
該機(jī)目前采用滑翔機(jī)上普遍使用的單主輪起降架+翼梢輔助小輪的起落架形式，后續(xù)量產(chǎn)型將有前三點(diǎn)起落架
項(xiàng)目主要研制團(tuán)隊(duì)，有多位DLR工程師和在讀博士后參與該機(jī)研制
本次首飛儀式給來賓用作入場證的特別登機(jī)牌，由梅明根國際機(jī)場制作
文章來自：航空之家 德國電動雙座飛機(jī)首飛
