紐約市立法禁止繁華地區(qū)非必要直升機飛行
上月末，紐約市市議會通過了一項法案，取消位于紐約華爾街地區(qū)和東34街這兩個繁華地帶的直升機起降場的“非必要”直升機飛行，該法案還修改了哈德遜河公園法案，禁止非必要的直升機飛行通過公園上空。該法案待紐約州州長簽字后30天之后就將正式生效。該法案可能對在美股上市的城市空中交通運營商Blade公司在紐約的直升機擺渡業(yè)務和做旅游觀光業(yè)務的直升機運營商造成影響。
2019年，優(yōu)步通過與第三方直升機運營商合作曾在紐約推出了直升機擺渡服務，稱為“Uber Air”，接駁曼哈頓與肯尼迪機場。
位于曼哈頓的直升機起降場，相關運營可能會受到本次法案的較大影響
該法案是由一個名為“Stop the Chop NY/NJ”（在紐約和新澤西州停止直升機） 的組織提出的，該組織正在尋求在更廣泛的大都市區(qū)禁止直升機飛行。
該立法適用于“能夠垂直起降的旋翼飛行器”，被定義為必要并因此被允許的飛行是涉及公共衛(wèi)生和安全、執(zhí)法、應急救災、建筑施工、科研和新聞采訪，不包括私人觀光包機和空中出租車服務。有該法案作為依據后，居民就可以以“在地面造成不合理的持續(xù)噪音”為由起訴直升機運營商。不過，該法案沒有就今后的電動垂直起降飛行器（eVTOL）的此類運營做出定義或解釋，因此后續(xù)發(fā)展值得關注。許多eVTOL廠商表示，eVTOL相比直升機的優(yōu)勢之一就是噪音相對很低，比如今年5月，Joby公司公布的與NASA合作進行的噪音測試，表明Joby公司的S4五座傾轉旋翼eVTOL在500米的高度以180公里/小時飛行時的音量相當于 45.2加權平均分貝 (dBA) ，這個噪音水平相當于室內正常談話的音量，Joby公司認為該音量在城市背景噪音中是幾乎察覺不到的。
直升機在城市空域內的運營曾經歷過一個發(fā)展高潮，上世紀六七十年代在洛杉磯、紐約等美國大城市的直升機短途通勤曾經風靡一時，密集建設了許多樓頂起降場，但隨著民眾對噪音的反感，以及1977年在紐約市泛美航空大廈樓頂起降場發(fā)生的直升機墜機事故，許多美國城市對直升機在城市內飛行做出了較大的限制，特別是限制屋頂起降場的建設，此后洛杉磯和紐約的直升機起降場數量持續(xù)下降，洛杉磯市的直升機起降場從高峰時期的上百個下降到目前的不足40個。
參考信息：全球城市直升機保有量、運行架次、直升機起降場最多的城市是巴西的圣保羅市，該市總共有約400個直升機起降場和500架直升機，每天平均700架次飛行，多的時候可以達到1千架次，經濟繁榮時期最多能達到每天2千架次，這就是目前城市直升機運營的天花板。
空客曾在2016年初成立VOOM項目，由空客在硅谷設立的A3創(chuàng)新孵化器負責（空客Vahana eVTOL研制項目也是A3負責，該項目已終止），2017年在巴西圣保羅開始運營，2018年在墨西哥首都墨西哥城運營，總共在這兩個城市有6個直升機起降坪，2019年在美國洛杉磯開始運營，2020年終止該項目。該項目類似滴滴這樣的共享出行方式，用戶通過手機app預約直升機路線和時間，與其他乘客“拼車”一架空客直升機，空客通過該項目驗證其城市空中交通運行方案并獲取相關數據?？湛捅硎綱oom項目在3年多運營期間共有1萬5千余名用戶體驗使用了Voom的直升機出行服務。
