98年，6000米高空飛機開裂，空姐當場被吹走，乘客一瞬間陷入昏迷
自萊特兄弟發(fā)明出飛機之后，飛機就逐漸替代客車，火車成為了新一代的大眾選擇的交通工具，可以跨越海洋的優(yōu)勢讓原本很難產(chǎn)生聯(lián)系的兩個地區(qū)有了互相到訪的可能。
很多人都擔心飛機的安全性能，畢竟這么個大家伙要在幾千米的高空飛翔，一旦出了什么事情只能自救，
空
與地的差距讓很多人不安。但數(shù)據(jù)證明飛機已經(jīng)是當代最安全的交通工具。
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員傷亡的事故來計算，1991年是1.7次，1999年降低到1次以下，2000年的時候117.65萬次飛行才會出現(xiàn)一次死亡性空難，在三十年后的今天，這個數(shù)字已經(jīng)變成每飛行十四億公里才會發(fā)生一次。
造成飛機空難的原因有很多，刨除掉惡意毀壞例如軍事襲擊，恐怖分子劫機以外常見的就是環(huán)境因素，例如大霧大風大雪暴雨都會造成能見極具降度低從而發(fā)生空難。
發(fā)生空難之后，人很難生還，失事的時候經(jīng)常會伴隨爆炸，2003年美國哥倫比亞號航天飛機發(fā)生空難，飛機上7人全部喪生。
現(xiàn)代飛機已經(jīng)相對安全，但是在1988年，美國境內(nèi)發(fā)生一起慘烈的空難，6000米高空飛機開裂，空姐當場被吹走，乘客一瞬間陷入昏迷，這究竟是怎么回事呢？
空中驚魂
事情發(fā)生在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機在當?shù)貢r間13：25從機場起飛，共包含89名乘客和5位機組人員前往檀香山。飛機在準備起飛之前檢查合格，起飛和爬坡階段都沒有發(fā)生異常。
事故大約在13：48分的時候，飛機已經(jīng)飛到7300米的高空處，機體前端左側(cè)的一條天花板爆裂，機艙內(nèi)部瞬間失去氣壓平衡，這導致從駕駛室后方一直到機翼附近一整塊天花板直接撕裂飛離機體。
就在這一瞬間，空姐克拉拉貝爾蘭·辛當時就站在了飛機向外的位置，為客人收拾咖啡杯子。天花板飛離的那一瞬間，蘭辛和當時的一位乘客就被吹出了窗戶外邊，后來客人被拽回，空乘蘭辛不幸遇難。
當時的副機長馬德林·湯普健斯感受到了有股強烈的牽引力將他向后拉，但自己由于遵守要求系上了安全帶，得以保護住，一回頭看見機艙和駕駛艙即將分離。機長羅伯特·舜施泰莫后頭看，發(fā)現(xiàn)天花板已經(jīng)完全不見了，于是迅速聯(lián)系地面塔臺要緊急降落。
飛機的內(nèi)部采取了網(wǎng)狀的可控制機身破裂區(qū)，是為了防止飛機破裂時能夠最大程度的控制住破口的面積，盡可能保證機體的完整性。
但當時243號班機已經(jīng)是架老年飛機，自身螺絲已經(jīng)老化生銹，再加上猛烈的內(nèi)外部氣壓差的沖擊，如果不及時止損的話，破口則會越來越大，最后整個飛機都會四分五裂。
機體因為極強的氣壓差造成飛行過程中就像燙手的山芋一樣晃動，當時空乘員米歇爾在事發(fā)的時候站在機體的后方，她被猛烈的摔倒在地面，之后爬起來，
去
安撫驚慌的乘客。另一位空乘人員佐藤富田，當時站在機體發(fā)生問題的天花板之下，被脫落的天花板殘骸砸下，在其他乘客的保護下活了下來。
隨著副機長開著這架沒有天花板的飛機，盡力操作住方向桿，最終在13:58安全降落在卡富魯伊機場上。這場事故一共有65名受傷，7人重傷。飛機被嚴重損壞，但這次也算是飛行史上的奇跡了，僅僅只有被氣壓吹出去的空姐不幸去世，剩下乘客全部生還。
飛機機體嚴重損壞被當?shù)氐幕厥杖藛T回收，現(xiàn)在只剩在一條安全帶和幾張當時拍下的照片，現(xiàn)在位于茂宜島上的博物館里面。
老齡的飛機
這場事故對于世界航空史都是一場災難，但如何在事故中吸取教訓找到事發(fā)原因和改善方法才是關鍵。
在事故之后，美國國家交通安全委員會展開極其細致的調(diào)查，最后總結(jié)的原因是粘合鋁板的粘合劑因為時間過長，沒有維修導致氧化。氧化的體積比下層的金屬大，兩片金屬片產(chǎn)生分離，鉚釘無法支撐住這么大的壓力，最終天花板飛離機體。
并且這架飛機已經(jīng)使用十九年，對于客機的年齡已經(jīng)算是老年機了，飛行共89090次，超出限定75000次。
事故之后，美國各大航空公司都更換掉服役時間長的客機，并且規(guī)定對于客機一定要在特定的年齡進行檢修。
后來經(jīng)過對乘客的采訪，有位乘客曾表示在
登基
的時候曾發(fā)現(xiàn)飛機有些裂痕，但沒有告訴任何人，這可能就是飛行次數(shù)過多的痕跡，這架飛機是
飛的
短程航空，飛行次數(shù)是同款飛機第二多。
飛機上的機長后來也繼續(xù)工作，副機長后來還成為了另一架飛機的機長。
安全措施
現(xiàn)代飛機相對于安全是因為飛行員的培訓規(guī)模更為嚴格，并且培養(yǎng)出的機長不是只會開飛機而更像是全能型人才。
教學模式從師父帶徒弟變成了系統(tǒng)的理論與實踐結(jié)合的模式，側(cè)重教育技術(shù)而不是技巧。其次就是航空規(guī)則越來越嚴謹，所有法規(guī)都需要飛行員從一開始培訓就要記在心里。
但是僅僅熟記規(guī)則是沒有用的，事情發(fā)展瞬息萬變，書本中的規(guī)則是無法涵蓋于所有情況。為了更高的安全性，駕駛員允許在偏離于標準程序以外的情況下擅自行動。這是法度發(fā)展和完善的必經(jīng)規(guī)律。
最后飛機內(nèi)都有黑匣子，用來記錄飛機的飛行速度，方向，機艙內(nèi)外部壓力。
為了防止駕駛員被投毒，主駕駛員和副駕駛員不會
引用
同一杯水，同一種飯菜，以防投毒后無人能夠駕駛飛機。
對于機組人員設置為多人制度，一個人做出決定需要其他人在場，以防決策失誤。飛行任務需要呈單元制，這樣會降低人主觀參與的意識，幫助機組做出正確決定。
阿羅哈航空243號班機事故再后來被翻拍成了電影《九霄驚魂》，紀錄片《空中浩劫》片中訪問了一些經(jīng)歷過這次事故的幸存者。
希望日后飛機失事會越來越少，少一些驚心動魄，多一些安心出行。
