中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)首次出口國(guó)外，日本三菱重工很酸：剛把飛機(jī)工廠賤賣(mài)
我們知道，飛機(jī)制造業(yè)，尤其是民航客機(jī)制造，往往代表著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力。由于客機(jī)制造難度極大，研發(fā)資本投入也十分巨大，同時(shí)包括材料、電子、機(jī)械、車(chē)輛、能源、建筑等幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)都要融入其中，因此客機(jī)制造業(yè)也被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，全世界能發(fā)展此產(chǎn)業(yè)的國(guó)家寥寥。而近年來(lái)隨著中國(guó)制造業(yè)快速崛起，中國(guó)的民航工業(yè)也在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)起向“工業(yè)明珠”的挑戰(zhàn)，其中包括新舟-700螺旋槳支線飛機(jī)、ARJ21支線客機(jī)、C919中型窄體客機(jī)等。
去年一整年對(duì)于中國(guó)民航制造業(yè)來(lái)說(shuō)，也是不尋常的一年，一方面新舟-700發(fā)動(dòng)機(jī)遭加拿大斷供導(dǎo)致首飛推遲；另一方面由于疫情的耽誤，C919客機(jī)原定交付時(shí)間也被推遲到明年。不過(guò)隨著新的一年到來(lái)，ARJ21支線客機(jī)帶來(lái)了一個(gè)重磅喜訊，為中國(guó)民航在2021年一掃陰霾。
近日，一架ARJ21客機(jī)的飛行照片引起外界關(guān)注，其特殊之處在于其機(jī)身涂裝并非是國(guó)內(nèi)的航空公司，而是一家國(guó)外的航空公司。經(jīng)過(guò)辨認(rèn)，這架ARJ21客機(jī)的涂裝是印尼翎亞航空的標(biāo)準(zhǔn)，這也是印尼翎亞首次亮相ARJ21客機(jī)，同時(shí)也是第一架出口到國(guó)外的ARJ21客機(jī)，這對(duì)于整個(gè)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)都具有里程碑式的意義。
ARJ21客機(jī)是首架中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的支線客機(jī)，由中國(guó)商飛研制，主打70-90座3000公里內(nèi)中短途航線，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。而此次出口的印度尼西亞，又恰好是多島嶼國(guó)家，對(duì)于支線客機(jī)需求量極大，因此ARJ21客機(jī)進(jìn)入到印尼市場(chǎng)，可以說(shuō)是中國(guó)民航客機(jī)國(guó)際化的重要一步。
另外，此次購(gòu)買(mǎi)ARJ21客機(jī)的印尼翎亞是由中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司控股的，這恐怕也是ARJ21客機(jī)能出口到印尼的關(guān)鍵因素。
不過(guò)也有人發(fā)出了疑問(wèn)，就算航空公司由中資入股，要在他國(guó)境內(nèi)飛，必須要通過(guò)當(dāng)?shù)卣膶徟判?，但ARJ21客機(jī)目前主要的問(wèn)題是還沒(méi)有拿到一些重要的國(guó)際適航證，比如美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA，既然如此，ARJ21還能在印尼飛么？
有這種疑問(wèn)其實(shí)不無(wú)道理，比如現(xiàn)在C919客機(jī)交付延遲，主要原因就是在于今年原定于去加拿大進(jìn)行冰雪測(cè)試飛行，但由于疫情而耽誤了。而之所以要去加拿大進(jìn)行試飛，主要目的就是為了拿到FAA的適航證。由于沒(méi)及時(shí)拿到適航證，C919交付都推遲了，怎么沒(méi)有FAA適航證的ARJ21客機(jī)卻能出口到國(guó)外呢？
目前國(guó)際上大多比較認(rèn)可美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA的權(quán)威性，此外歐洲航空安全局EASA的適航證，也有著與FAA相媲美的權(quán)重。于是很多國(guó)家會(huì)將FAA與EASA的適航證作為是否頒發(fā)本國(guó)適航證的硬性指標(biāo)。
這一點(diǎn)其實(shí)也能理解，畢竟目前民航制造業(yè)兩大巨頭就是美國(guó)的波音與歐洲的空客，這兩個(gè)地方的航空部門(mén)制定的標(biāo)準(zhǔn)的確具有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)，即使其他國(guó)家制造客機(jī)，也會(huì)以歐美標(biāo)準(zhǔn)作為參考。
而中國(guó)畢竟在民航制造領(lǐng)域還屬于新人，話語(yǔ)權(quán)比重還達(dá)不到美歐的高度，因此很多人認(rèn)為，中國(guó)客機(jī)要出口，必須要搞定歐美適航證。然而這個(gè)想法雖然沒(méi)錯(cuò)，但并非唯一的答案。
就各國(guó)而言，要讓客機(jī)在本國(guó)境內(nèi)飛行，最重要的還是要拿到本國(guó)的適航證，而無(wú)論是FAA還是EASA的適航證，都只是重要的參考指標(biāo)，而非硬性規(guī)定。比如有些國(guó)家如果認(rèn)可中國(guó)民航管理局的適航證，可能也會(huì)繞過(guò)FAA與EASA的適航證標(biāo)準(zhǔn)，直接頒發(fā)本國(guó)適航證，像印尼就是典型的例子。而且其實(shí)近年來(lái)，已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始這么做了，比如早在2016年ARJ21就獲得了剛果共和國(guó)頒發(fā)的適航證。而且此次雖然是ARJ21客機(jī)出口到國(guó)外，但卻不是首次走出國(guó)門(mén)。
2019年10月的時(shí)候，就有一架涂裝“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”與大熊貓圖案的ARJ21從哈爾濱歷時(shí)一個(gè)小時(shí)飛抵符拉迪沃斯托克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也是ARJ21客機(jī)首次飛行國(guó)際航班，從這一點(diǎn)也能看出，至少俄羅斯也是認(rèn)可中國(guó)的民航標(biāo)準(zhǔn)。
不管怎么說(shuō)，目前ARJ21客機(jī)已經(jīng)打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)，甚至FAA的適航證都不能阻止其出口到國(guó)外，而看到這一幕，日本人肯定是羨慕哭了，因?yàn)榫驮趲滋烨埃毡救庵毓ぞ托剂艘粋€(gè)重大消息，那就是將原MRJ支線客機(jī)的制造廠房低價(jià)出售，而此舉基本象征著三菱支線客機(jī)項(xiàng)目的徹底失敗。
實(shí)際上ARJ21客機(jī)在問(wèn)世的時(shí)候，還有一個(gè)主要的挑戰(zhàn)者，那就是日本三菱重工研制的MRJ支線客機(jī)，由于兩款支線客機(jī)主要都是面向亞洲市場(chǎng)，因此被視為了直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在三菱支線客機(jī)剛問(wèn)世的時(shí)候，日本人自信心滿滿，甚至在2015年首飛之后，其訂單量突破500力壓ARJ21。
然而幾年下來(lái)，三菱支線客機(jī)由于種種技術(shù)上的問(wèn)題，不斷宣布推遲交付，訂單也在數(shù)年下來(lái)流失殆盡。如今的情況卻是，商飛的ARJ21客機(jī)已經(jīng)出口到國(guó)外了，三菱支線客機(jī)卻最終“胎死腹中”。這兩則日期相近的新聞結(jié)合在一起看，也能看出民航客機(jī)制造絕不是一件簡(jiǎn)單的事情。
在此之前，外界其實(shí)更看好三菱重工，這家企業(yè)長(zhǎng)期與美國(guó)波音進(jìn)行合作，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，而且日本制造本身水平也被高度認(rèn)為，因此外界認(rèn)為三菱重工的起點(diǎn)要比中國(guó)商飛更高
在回到ARJ21出口這件事上，這架客機(jī)首次出口到國(guó)外，除了本身是為中國(guó)的支線客機(jī)打了一個(gè)廣告外，同時(shí)對(duì)于中國(guó)民航制造業(yè)走向國(guó)際化起了一個(gè)好頭，足以激勵(lì)如C919客機(jī)這樣的“后來(lái)者”。
目前C919客機(jī)的訂單量已經(jīng)確認(rèn)的就有800多架，并且除了國(guó)內(nèi)航空公司外，也有三家國(guó)外航空公司訂購(gòu)了C919客機(jī)，其實(shí)包括泰國(guó)都市航空、德國(guó)普仁航空以及美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司。此外，包括英國(guó)航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空、美國(guó)東方航空等國(guó)外航空公司也表達(dá)了訂購(gòu)C919客機(jī)的意向。有了ARJ21開(kāi)了個(gè)好頭，C919的出口也會(huì)更順利。
而且前面提到，目前中國(guó)民航制造業(yè)在其領(lǐng)域還是一個(gè)新人，對(duì)于“制定標(biāo)準(zhǔn)”這類(lèi)話語(yǔ)權(quán)還比不了美歐，因此有時(shí)也難免受制于人。而“制定民航標(biāo)準(zhǔn)”又是靠實(shí)力來(lái)說(shuō)話，因此中國(guó)想在未來(lái)取得一定的話語(yǔ)權(quán)，提升產(chǎn)品質(zhì)量以及國(guó)際認(rèn)可度都是重要的步驟，只有中國(guó)制造的民航客機(jī)能在質(zhì)量以及受眾面上不亞于波音與空客，那么中國(guó)適航證的權(quán)重也將不亞于FAA與EASA適航證的權(quán)重。
當(dāng)然，這一步不是一蹴而就的，需要一定的過(guò)程，好在現(xiàn)在中國(guó)具備這樣的潛力。目前C919的交付雖然會(huì)推遲，但這并不影響其被外媒認(rèn)為是中國(guó)民航企業(yè)挑戰(zhàn)美國(guó)波音與歐洲空客的標(biāo)志?？傊窈娇蜋C(jī)能走出國(guó)內(nèi)，不僅關(guān)乎著市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)也關(guān)乎著中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)制定，因此我們才說(shuō)，ARJ21首次出口到國(guó)外，是一件里程碑式的事情。
