造飛行汽車的都想上天了
造車新勢(shì)力們已經(jīng)“翅膀硬了”，開始造飛行汽車了？
最近，小鵬汽車官宣了第六代飛行汽車計(jì)劃，并同步了量產(chǎn)計(jì)劃表和售價(jià)區(qū)間：2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和100萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)。
什么，剛剛產(chǎn)銷才逐步走向正規(guī)的小鵬汽車，飛行汽車已經(jīng)迭代到了第六代？這樣的飛行汽車，真的能落地嗎？
造車的盡頭是“飛行汽車”？
“很高興小鵬匯天完成超過5億美元A輪融資。”最近，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在朋友圈發(fā)文稱，非常感謝IDG資本、五源資本、紅杉資本、鐘鼎資本、GGV、高瓴創(chuàng)投、云峰基金等多個(gè)基金的信任，“要做載人飛行要勇氣，但是我堅(jiān)信科技可以讓我們大家在不遠(yuǎn)的將來都可以安全自由的飛翔”。
承擔(dān)此次飛行汽車使命的，正是這家名為小鵬匯天的公司。根據(jù)官方說明，小鵬匯天第六代飛行汽車將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間自動(dòng)切換。
試想，以后車輛越來越多，道路越來越擁擠的情況，如果有一輛飛行器，騰云駕霧三五分鐘就到場(chǎng)了。
何小鵬列舉了多個(gè)投資的基金，事實(shí)上，最近電動(dòng)垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing，以下簡(jiǎn)稱eVTOL）飛行器概念突然就火起來了，不少資本開始涌入進(jìn)來。
再往前，9月中旬峰飛航空完成1億美元A輪融資，而這家公司成立也才4年時(shí)間不到。
同樣是在9月，德國(guó)Lilium電動(dòng)飛機(jī)公司借殼登陸納斯達(dá)克，美國(guó)電動(dòng)航空公司Archer登陸紐交所等，資本開始青睞飛行汽車。
而在一年前的9月，吉利科技集團(tuán)宣布成立沃飛長(zhǎng)空科技有限公司（下稱“沃飛長(zhǎng)空”），并表示會(huì)以無(wú)人機(jī)、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)。按照計(jì)劃，這樣的飛行汽車專為城市內(nèi)交通設(shè)計(jì)，主要聚焦在城市商務(wù)通勤、與城市景點(diǎn)接駁兩大場(chǎng)景。
續(xù)航和空域管制是痛點(diǎn)
資本熱起來了，但現(xiàn)實(shí)可能沒有那么美好。相比大疆無(wú)人機(jī)，飛行汽車遇到的問題，其實(shí)一個(gè)都不少。
首先，動(dòng)力和續(xù)航是一大問題。雖然把一個(gè)很大的電池組塞進(jìn)新能源汽車可以，但這么大一個(gè)蓄電池放到飛行器上，它的能量密度真的夠嗎？
大疆無(wú)人機(jī)最大的一個(gè)痛點(diǎn)就是續(xù)航，雖然搭載5公斤、10公斤問題已經(jīng)不大，但續(xù)航往往只有半小時(shí)。無(wú)人機(jī)發(fā)生炸機(jī)事件造成的損失總體可控，但飛行汽車呢？
安全問題更是不容忽視。只要是電腦，就會(huì)面臨系統(tǒng)問題，死機(jī)避免不了，自動(dòng)駕駛汽車也都偶爾會(huì)出現(xiàn)死機(jī)情況。
同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍指出，飛行汽車的危險(xiǎn)性很大。操縱飛機(jī)和駕駛汽車完全是兩個(gè)概念，因?yàn)轱w行多了一個(gè)空間維度，要在陸地和空中切換非常難，正如很多飛行員駕駛汽車的技術(shù)很糟糕。
最關(guān)鍵的，則是政策和法律的開放問題了。想駕駛一輛飛行汽車從鬧市上空穿過？君不見，在很多城市，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行尚且有一定的限制，更何況是飛行汽車了。
如果空域不放開，那它就成為了只能起飛而無(wú)法移動(dòng)的汽車了，只是小范圍找個(gè)空地過一把飛行癮罷了。
但如果只是簡(jiǎn)單想過一把飛行癮，也不是沒有辦法，畢竟，景區(qū)的熱氣球也是挺好玩的。
商業(yè)模式尚不清晰
很遺憾，這樣的飛行器，真的飛起來了，恐怕也會(huì)找不到買單人。對(duì)用戶來說，除了嘗鮮一下，誰(shuí)還真拿它來做通勤？
實(shí)踐也證明，商業(yè)化目前也不是非常清晰的。以億航為例，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)且唯一一個(gè)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器試點(diǎn)單位，億航自動(dòng)駕駛飛行器商業(yè)交付量主要用于測(cè)試、培訓(xùn)和演示等場(chǎng)景。
去年，億航的自動(dòng)駕駛飛行器銷售量為70架，2019年的數(shù)字是61架；與此對(duì)應(yīng)的，空中交通收入1.06億元，而研發(fā)費(fèi)用就達(dá)1.05億元。億航已經(jīng)持續(xù)幾年凈虧損。
那么，小鵬汽車為何熱衷于積極宣傳飛行汽車呢。歸根到底，可能是小鵬一直在努力塑造的“科技公司”的品牌形象，在所有的造車品牌中，有了一個(gè)明顯的區(qū)隔，顯得更加出類拔萃，“咱氣質(zhì)不一樣”。
至于飛行器研發(fā)過程中可能產(chǎn)生的技術(shù)外溢，而最終能夠用于汽車，這樣的可能性并不大，因?yàn)闋砍兜呢?cái)力物力精力，還有可能分散原本有限的資源。
也有其他車企并不認(rèn)同造飛行汽車的理念。近日，有媒體針對(duì)長(zhǎng)城汽車是否會(huì)制造手機(jī)和飛行汽車這一問題向長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康提問，他表示：長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍早在內(nèi)部會(huì)議上就有過明確表態(tài)，長(zhǎng)城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。
距離何小鵬說的“量產(chǎn)”，也就只有2年時(shí)間，到時(shí)候是否真的能批量生產(chǎn)多少？不然，上天的可能不是飛行器，而是牛皮。
