民航市場加速回暖，航線準入“破冰”
據民航總局最新數(shù)據顯示，8月國內航空客運量恢復較快，累計完成4535.1萬人次，比去年同期增加了8成以上，比今年1月增加了1個百分點，為今年以來月度國內客運量的最高點，但受境外疫情的持續(xù)影響，國際航線客運量仍保持較低水平，日均客運量約6000人次。八月份全行業(yè)完成運輸周轉量75.4億噸公里，同比增長65.4%。客運量中，八月份完成客運量4553.9萬人次，接近去年同期的75%。在這些指標中，國內、國際航線分別恢復到86.2%、87.8%的水平。今年1至8月，全行業(yè)完成客運量2.32億人次。八月份完成貨郵運輸量54.6萬噸，同比增長86.7%。就運輸方式而言，全車完成貨郵運輸量同比繼續(xù)保持快速增長。8月份，全批貨物完成22萬噸，同比增長20.1%。今年1月至8月，全行業(yè)完成貨物運輸量409.6萬噸。
根據不完全統(tǒng)計，八月份各大航司的運力進一步恢復。在這些航空公司中，南航因受核心市場之一烏魯木齊疫情的反復影響，航班量下降，ASK同比下降7.3%，國航、東航ASK的跌幅分別為-3.4%和-0.8%，春秋航空公司ASK的跌幅分別為50.3%和17.6%。此外，八月份三大航RPK分別下降20%和20%，春秋航空和吉祥航空的國內RPK分別同比增長34.6%和3.2%。八月份三大航國內客座率均接近75%，其中國航(74%)、東航(74%)、南航(73.8%)、春秋航空(73.8%)和吉祥航空(79.2%)的國內客座率已達到84.4%。不過，各大航司的國際航線整體仍然偏低，ASK、RPK同比均下降了約95%。從國際客座率來看，三航和吉祥航空均低于60%，春秋航空客座率最高，為61.4%。
另外，民航總局和各機場公布的綜合數(shù)據顯示，8月份，廣州白云、成都雙流、深圳寶安機場的旅客吞吐量達到了千萬級。其中，成都雙流機場為2432.42萬人次，位居前8個月旅客吞吐量第一位；廣州白云機場(2432.21萬人次)和深圳寶安機場(2196.73萬人次)位居第二位和第三位。
就8月份各機場的單月起飛架次來看，鳳凰三亞(+11.4%)，重慶江北機場(+2.6%)，上海虹橋(+0.6%)，南昌昌北(+2.6%)，寧波櫟社(+4.1%)，溫州龍灣(+0.5%)等千萬級機場實現(xiàn)了正增長，超過了去年同期水平。
貨物運輸業(yè)績方面，8月份，南昌昌北(+105.9%)，石家莊正定(+66.9%)，寧波櫟社(+54.9%)，煙臺蓬萊(+31.1%)，鄭州新鄭(+21%)，長沙黃花(+15.6%)，杭州蕭山(+9.5%)，西安咸陽(+6.3%)，濟南遙墻(+5.1%)，蘭州中川(+3.7%)，銀川河東(+2.8%)，上海浦東(+0.5%)，以及其他12個千萬級機場的貨物運輸均實現(xiàn)了同比正增長。另外，前8個月南昌昌北(+56.2%)，石家莊正定(+24.7%)，鄭州新鄭(+21.7%)，煙臺蓬萊(+13.9%)，杭州蕭山(+13.4%)，寧波櫟社(+8%)，深圳寶安(+6.4%)，上海浦東(+0.4%)，濟南遙墻(+0.3%)，南京祿口(+0.2%)10個千萬級機場的貨郵吞吐量也超過了去年同期水平。
八月十二日，為推動我國航空物流發(fā)展，民航局亦推出「航班時刻分配政策」，支持貨郵功能較強的樞紐機場利用白天高峰期發(fā)展貨運，此項政策將于今年十月二十五日起生效。分配政策明確了航班時刻主協(xié)調機場和副航班時刻主協(xié)調機場，建立貨郵航班時刻池，采用量化規(guī)則公平高效地分配航班時刻。
據飛友科技公司1月1日至9月20日中國內地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計表顯示，中國內地航班執(zhí)行量呈月月遞增趨勢，3月單日執(zhí)行最多的航班約為6569班，4月單日執(zhí)行最多的航班約為7425班，5月單日執(zhí)行最多的航班約為9028班，6月單日執(zhí)行最多的航班約為10199班，7月單日執(zhí)行最多的航班約為11498班，8月單日執(zhí)行最多的航班約為12486班。據飛友科技前三十大機場進港執(zhí)飛航班數(shù)據顯示，自9月以來，每日執(zhí)飛航班數(shù)進一步增加，其中每日最多的航次是9月20日的約12715航班。另據資料顯示，9月20日國內飛機利用率為6.95小時，其中寬體機約為4.4小時，窄體機約為7.4小時。
從8月到10月，返航航班數(shù)量增加了。
八月份，國航國際航班執(zhí)行24班，東航、上航八月份國際航班在七月份基礎上每周加密4班，南航每周加密5班；九月份，三大航國際航班執(zhí)行1-2班，歐洲、美國、澳洲、東南亞等部分航線每周增加2班。在九月，東航(包括上航)開通了每周23條國際航線。南方航空在九月份可開通18條國際航線，包括16條廣州航線和2條沈陽航線。相比之下，南航取消了廣州至馬尼拉的航線，增加了廣州至首爾仁川的往返航班，廣州至東京的往返航班。此外，廈門-阿姆斯特丹、廈門-溫哥華、廈門-首爾、福州-東京等航線的班機數(shù)量在9月份有所增加，三大航空公司的國際班機數(shù)量在10月份進一步增加，國航往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的國際班機數(shù)量在每周增加一班，達到每周2班。從2020年10月1日0時至10月24日24時，東航、上航等航空公司每周可開通的國際航線共26條，與9月相比，東航昆明往返仰光、上海和奧克蘭的航班增加了一班，每周增加2班。與此同時，東航還在10月增加了昆明往返達卡和金邊，煙臺和無錫每周一班往返首爾的航班。從10月15日起煙臺飛往首爾的航班開始執(zhí)飛。另外，南航在十月份共執(zhí)飛22條國際航線，并在十月份增加了廣州往返馬尼拉、加德滿都、雅加達以及胡志明飛往廣州的每周一班航班。
九月十五日民航局又通報了放松部分國內航線航班準入政策的情況，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是放松49條核準航線每周航班最多限制。在滿足航空安全、通達性和作業(yè)質量要求的基礎上，航空公司可以靈活自主地安排航線航班。第二，放寬“北上廣”機場三個主要支線航線的市場準入限制。經過調整，2019年旅客吞吐量100萬-200萬的32個機場至北上廣的航線，將不再受到通航點數(shù)量限制。
民航業(yè)人士稱，這兩項措施取消了原“北上廣”三大機場相關的49條商務航線限制，航空公司可以投入更多運力，增加更多航班。同時也對乘客有利，一方面可以選擇更多的航班，另一方面票價也會比較優(yōu)惠。
民航網專家綦琦認為，放寬國內航班準入政策是民航業(yè)主管部門優(yōu)化重大政策，使國內疫情防控進入常態(tài)化、服務全國的雙循環(huán)新格局的重要舉措。最初的方針是。
