飛機(jī)參數(shù)：

飛機(jī)空重：280KG     機(jī)長(zhǎng)：2.70米      機(jī)      寬：1.50米

旋翼直徑：5.65米     機(jī)高：2.50米      油箱容積：40升

續(xù)航時(shí)間：2小時(shí)

起飛重量：

整體起飛重量：540公斤   凈載荷：260公斤

飛行升限：

海拔高度：3000米

飛行速度：

最大速度：150公里/小時(shí)        巡航速度：100公里/小時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

型號(hào)：水平對(duì)置斯巴魯EJ25   排量：2.5L  進(jìn)氣形式：自然吸氣

最大馬力(ps)：172  最大功率(KW)：126  最大扭矩(N.m)：229

供油方式：多點(diǎn)電噴

極限指標(biāo)：

最大抗風(fēng)：7.2級(jí)         最低溫度啟動(dòng)：-27℃   最高溫度飛行：45℃

無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域

目前重點(diǎn)發(fā)展油動(dòng)大載荷共軸雙槳無(wú)人機(jī)這個(gè)產(chǎn)品，在農(nóng)業(yè)、電力、消防、武裝反恐，快遞物流，高山運(yùn)輸，架線，搶險(xiǎn)救災(zāi)，高空遠(yuǎn)程偵查，艦載，軍事方面等多方面均可發(fā)揮作用，因市場(chǎng)上現(xiàn)有無(wú)人機(jī)受載重量限制，在很多領(lǐng)域無(wú)法應(yīng)用，而這款無(wú)人機(jī)打破了自身重量及載重等多方面限制，將載荷量加大，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)改進(jìn)，最大載荷量可達(dá)120kg，同時(shí)讓飛行時(shí)間更長(zhǎng)，此項(xiàng)技術(shù)在航程距離、航行時(shí)間上均領(lǐng)先于世界同行業(yè)水平。
農(nóng)業(yè)應(yīng)用：農(nóng)業(yè)植保 ,噴灑農(nóng)藥 播種等.
消防應(yīng)用：火情偵查，化學(xué)滅火彈掛載救火森林火情監(jiān)控，救援物資投放，掛載水帶高層救火.
物流應(yīng)用：快遞物流,貨物運(yùn)輸，高山物資運(yùn)輸，搶險(xiǎn)救災(zāi)，空投物資，海島間物資運(yùn)輸，海上油氣平臺(tái)物質(zhì)傳遞等
軍事應(yīng)用：武裝反恐,偵查和巡視；后勤物資運(yùn)送，艦載，掛彈攻擊
環(huán)保應(yīng)用：環(huán)境監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)大氣質(zhì)量和環(huán)境信息.高空數(shù)據(jù)采集
其它應(yīng)用：油氣田管道巡視，電力巡線拉導(dǎo)引線，巡視，架線.組建網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)臨時(shí)組建通訊網(wǎng)絡(luò)中繼，充當(dāng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為一些實(shí)驗(yàn)裝置充當(dāng)載體，測(cè)試設(shè)備性能，航拍，搭載云臺(tái)和攝像設(shè)備等
體積更小 
共軸雙槳無(wú)人機(jī)與單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩，不需尾槳。在結(jié)構(gòu)上，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)相比，若采用相同的槳盤(pán)載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)的70%。單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)的尾槳部分必須超出旋翼旋轉(zhuǎn)面，尾槳直徑約為主旋翼的16% ～ 22%，60%左右。
故障率更低  
由于沒(méi)有尾槳，共軸雙槳無(wú)人機(jī)消除了單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動(dòng)和變形引起的尾槳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障隱患，從而提高了無(wú)人機(jī)的生存率。.
性能更好
共軸雙槳無(wú)人機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在無(wú)人機(jī)的重心處，因而減少了無(wú)人機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。共軸雙槳無(wú)人機(jī)的俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大約是單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)的一半，因此，共軸雙槳無(wú)人機(jī)可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無(wú)人機(jī)具有較高的加速特性。
操控難度更低
飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡(jiǎn)單；單槳直升機(jī)動(dòng)作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大。雙槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)的這些差別是由其結(jié)構(gòu)差別決定的。雙槳共軸直升機(jī)分為上下兩層主槳，通過(guò)上下兩層主槳的反向旋轉(zhuǎn)，使得槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定，也就沒(méi)有必要保留尾槳了。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)改變上下兩層主槳的速度，形成扭轉(zhuǎn)力矩差，這樣就完成了機(jī)身轉(zhuǎn)向。雙槳共軸直升機(jī)通過(guò)伺服器（舵機(jī)）拉動(dòng)下層主槳，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動(dòng)作
效率更高 
共軸雙槳無(wú)人機(jī)這種結(jié)構(gòu)使得其尾部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無(wú)尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)有尾槳，為抵消反扭所浪費(fèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為15%-22%。雙槳共軸無(wú)人機(jī)由于不需要尾槳抵消反扭，發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無(wú)人機(jī)有兩副主槳產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱(chēng)，其懸停效率也比較高。
重心更穩(wěn)
傳統(tǒng)單旋翼帶尾槳無(wú)人機(jī)的油箱和載荷位置設(shè)計(jì)不合理，油箱不是靠近機(jī)頭就是機(jī)尾，以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會(huì)發(fā)生大的改變，飛行中又不能動(dòng)態(tài)改變配重。重心不穩(wěn)，如遇到氣流等情況會(huì)給飛行安全帶來(lái)極大隱患。
我們?cè)O(shè)計(jì)的雙槳共軸無(wú)人機(jī)，燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會(huì)因?yàn)楹叫兄腥加偷南暮蛿y帶載荷的多少而改變重心，這樣我們的無(wú)人機(jī)在飛行和懸停中重心更穩(wěn)定，為飛行安全提供保障。