貝爾427（Bell 427）是由達(dá)信集團(tuán)貝爾直升機(jī)公司、貝爾直升機(jī)加拿大分公司和韓國(guó)三星航空航天公司組成的國(guó)際聯(lián)合集團(tuán)共同研制的一種輕型雙發(fā)通用直升機(jī)。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，在國(guó)際商用直升機(jī)市場(chǎng)上，輕型雙發(fā)直升機(jī)成為新的熱點(diǎn)，市場(chǎng)需求大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈。到貝爾407取得型號(hào)合格證時(shí)，世界上已有不少于7條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)總重2700千克級(jí)輕型雙發(fā)直升機(jī)。貝爾直升機(jī)公司欲搶占該熱點(diǎn)市場(chǎng)的份額，推出貝爾427。其設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供一種在性能和有效載重上與他具有競(jìng)爭(zhēng)能力的同類(lèi)直升機(jī)類(lèi)似、但價(jià)格明顯更低的新雙發(fā)通用輕型直升機(jī)。

1996年2月，貝爾直升機(jī)公司與韓國(guó)三星航空航天公司簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合研制新型雙發(fā)（NLT）直升機(jī)。三星公司作為貝爾直升機(jī)公司的轉(zhuǎn)包商，將提供貝爾427的主要部件和組件裝配。三星公司還將實(shí)現(xiàn)貝爾427的完整制造過(guò)程，供韓國(guó)國(guó)內(nèi)使用并出口到中國(guó)。

1997年初開(kāi)始組裝第1架原型機(jī)（C-GBLL），同年12月11日首次飛行。第2架原型機(jī)（C-FCSS）于1998年2月完成。2架原型機(jī)承擔(dān)試飛計(jì)劃，并且與1999年11月19日獲得加拿大運(yùn)輸類(lèi)直升機(jī)適航證。2000年1月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）目視飛行適航證。2000年5月24日獲得雙飛行員儀表飛行（DPIFR）A類(lèi)適航證。第1架生產(chǎn)型貝爾427（C-GDEJ）于1988年6月飛行。與原型機(jī)比較，生產(chǎn)型貝爾427發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管加長(zhǎng)，修改了機(jī)身上表面外形。

技術(shù)特點(diǎn)

總體布局

單旋翼帶尾槳式布局。2臺(tái)加拿大普惠公司PW207D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身上部主減速器后面。帶端板平尾位于尾梁中后部。垂尾分上、下兩部分，下部垂尾下端裝有尾撐。尾槳位于尾梁末端左側(cè)?；耸狡鹇浼?。

旋翼系統(tǒng)

貝爾427的旋翼是從OH-58D/貝爾407旋翼衍生出來(lái)的。槳葉與貝爾407的相似。事實(shí)上，它們是用相同的鉸接夾具膠接的。復(fù)合材料旋翼，槳葉具有鍍鎳不銹鋼前緣包皮。與貝爾407槳葉相比，貝爾427槳葉展長(zhǎng)增加30.5厘米，槳尖弦長(zhǎng)加寬。旋翼槳轂部件的大部分零件與貝爾407通用，為了適應(yīng)貝爾427獨(dú)特的接口，只做了少量修改。旋翼槳轂采用復(fù)合材料柔性梁叉形搖臂和彈性體接頭，無(wú)需潤(rùn)滑和維護(hù)。可選用旋翼剎車(chē)和折疊槳葉。旋翼轉(zhuǎn)速395轉(zhuǎn)/分。

尾槳類(lèi)似于貝爾407尾槳。槳葉的固定和結(jié)構(gòu)與貝爾407的相同，但是貝爾427槳葉加長(zhǎng)3.8厘米，弦長(zhǎng)加寬2.54厘米。槳尖速度與貝爾407的相同，以便維護(hù)可接受的尾槳噪聲特性。貝爾427采用常規(guī)尾槳構(gòu)型而不是某些新的反扭矩裝置，一方面通過(guò)降低尾槳槳尖速度可獲得滿(mǎn)意的尾槳噪聲水平，另一方面從性能、重量和成本看常規(guī)構(gòu)型是最有效的反扭矩裝置。從以最低的價(jià)格提供具有競(jìng)爭(zhēng)性能和有效載重的輕型雙發(fā)直升機(jī)的總體目標(biāo)看，常規(guī)尾槳是最佳選擇。尾槳轉(zhuǎn)速2375轉(zhuǎn)/分。

機(jī)身結(jié)構(gòu)

貝爾427是完全采用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的第1種貝爾直升機(jī)。設(shè)計(jì)中采用了三位CATIA立體建模和三維電子實(shí)體模型（EMU）。提高了設(shè)計(jì)精度、保證了結(jié)構(gòu)相容性。在預(yù)裝配時(shí)采用計(jì)算機(jī)控制的層板切割和激光定位。在制造機(jī)身機(jī)構(gòu)時(shí)采用的另一項(xiàng)新技術(shù)是高速計(jì)算機(jī)控制（CNC）機(jī)械加工技術(shù)。艙頂大梁和機(jī)頭龍骨梁就是利用這項(xiàng)技術(shù)加工的。通過(guò)采用這些先進(jìn)技術(shù)，第1架原型機(jī)的機(jī)身組裝時(shí)間僅僅是貝爾407的一半。

從外形上看，貝爾427與貝爾206相似，由于廣泛采用碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，機(jī)身零件數(shù)減少了約33%。座艙地板和艙頂為了便于制造采用平板構(gòu)型，其它部位也盡可能不使用或少使用曲板。

尾梁為軋制的錐形鋁殼體。復(fù)合材料座艙和尾梁由韓國(guó)三星公司制造，在加拿大組裝，出口到中國(guó)和韓國(guó)國(guó)內(nèi)使用的則在韓國(guó)組裝。Hexcel蜂窩結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)件。

機(jī)身內(nèi)分成三個(gè)艙：駕駛艙、旅客艙和行李艙。駕駛艙有2個(gè)并排的機(jī)組人員座椅，該座椅可吸收衰減20g能量。座艙座椅布置有2種標(biāo)準(zhǔn)方案：一種為2排面對(duì)面三座椅的標(biāo)準(zhǔn)俱樂(lè)部座椅；另一種為2排面對(duì)面二座椅的公務(wù)俱樂(lè)部座椅，每排座椅之間有供放差點(diǎn)飲料的茶幾。也可選擇2排面向前三座椅的標(biāo)準(zhǔn)航空公司座椅。所有座椅都配備安全帶。

緊急醫(yī)療救護(hù)型貝爾427，座艙內(nèi)可安排1或2副擔(dān)架，1-2名醫(yī)護(hù)人員。貨物運(yùn)輸型貝爾427，座椅內(nèi)座椅全部拆除，選用可移動(dòng)貨艙平地板，配備貨物系留裝置。

機(jī)身兩側(cè)各有2扇前鉸式門(mén)。為了便于貨物裝卸，左側(cè)座艙門(mén)可以選裝向后滑動(dòng)的門(mén)。

動(dòng)力裝置與傳動(dòng)系統(tǒng)

2臺(tái)加拿大普惠公司的PW207D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。每臺(tái)起飛（5分鐘）功率為529千瓦（710軸馬力），最大連續(xù)功率446千瓦（625軸馬力）。1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供611千瓦（820軸馬力，30秒）、582千瓦（780軸馬力，2分鐘）、559千瓦（750軸馬力，30分鐘）或者529千瓦（710軸馬力）最大連續(xù)功率。2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)，主減速器起飛和最大連續(xù)功率為597千瓦（800軸馬力）。1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主減速器最大連續(xù)功率為485千瓦（650軸馬力，30秒）、451千瓦（605軸馬力，2分鐘）、343千瓦（460軸馬力）。

全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC）使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)化，并且對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)消除熱起動(dòng)的可能性。該系統(tǒng)保持對(duì)旋翼轉(zhuǎn)速的嚴(yán)格控制，利用扭矩或溫度進(jìn)行雙發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配。FADEC系統(tǒng)可向飛行員和授權(quán)的維修人員提供超限使用的有關(guān)參數(shù)記錄和故障記錄。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)一個(gè)柔性軸連接到主減速器上，該柔性軸可允許主減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為了使主減速器的座艙頂部的高度最小，貝爾427的主減速器呈扁平構(gòu)型。兩邊為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，中間為尾槳傳動(dòng)軸。該傘形齒輪把傳動(dòng)方向改變成垂直方向。傘形齒輪軸上的斜齒輪帶動(dòng)大齒輪，從而驅(qū)動(dòng)旋翼軸。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的分支正齒輪通過(guò)1個(gè)惰輪驅(qū)動(dòng)尾槳軸。

主減速器通過(guò)2個(gè)液體慣性減震器（LIVE）安裝在機(jī)身上，這2個(gè)減速器調(diào)節(jié)旋翼相對(duì)機(jī)身的垂直和橫滾運(yùn)動(dòng)。裝在主減速器與機(jī)身機(jī)構(gòu)之間的另外2個(gè)液體慣性減震器調(diào)節(jié)旋翼相對(duì)機(jī)身的橫滾和俯仰運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)提供了優(yōu)良的乘坐品質(zhì)。

3個(gè)抗墜毀油箱，2個(gè)在前，1個(gè)在后。總的可用燃油量為770升。在緊急醫(yī)療救護(hù)型種，卸去前面1個(gè)油箱以便增加擔(dān)架空間，或者把擔(dān)架伸進(jìn)駕駛艙的左側(cè)。

系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)向旋翼和尾槳操縱系統(tǒng)提供液壓壓力。

1個(gè)17安時(shí)的鎳鎘蓄電池提供28伏直流電。2個(gè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的17安時(shí)起動(dòng)發(fā)電機(jī)。可選用28安時(shí)蓄電池和200安起動(dòng)發(fā)電機(jī)?？照{(diào)為選裝設(shè)備。

機(jī)載設(shè)備

雙屏液晶顯示綜合儀表顯示系統(tǒng)（IIDS）用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、燃油量、主減速器滑油壓力和溫度、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、重量和平衡，并且具備警告功能，還具有記錄超限能力和發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷功能。電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）為選裝設(shè)備，具有全球定位系統(tǒng)（GPS）接口、區(qū)域?qū)Ш降貓D、非精確進(jìn)場(chǎng)能力和氣象雷達(dá)顯示?？蓱?yīng)客戶(hù)要求選裝霍尼韋爾公司導(dǎo)航/通信電子設(shè)備。

常規(guī)空速表和高度表，可選裝陀螺姿態(tài)和航向儀表。

選裝設(shè)備還包括發(fā)動(dòng)機(jī)空氣粒子分離器、貨物吊鉤、貨物地板、滑動(dòng)座艙門(mén)、外部救援絞車(chē)、探照燈。緊急醫(yī)療救護(hù)型安裝有高壓電纜切割防護(hù)裝置。