中國(guó)國(guó)航援救:相鄰飛機(jī)航班高處發(fā)問(wèn)好應(yīng)急搶出國(guó)際性航道
武漢市封城后，全國(guó)各地醫(yī)療組和援救安全防護(hù)物資供應(yīng)，仍必須綿綿不絕鍵入武漢市，確保命運(yùn)線的通暢。獨(dú)特階段，一些獨(dú)特飛機(jī)航班變成通向病疫情“風(fēng)暴眼”，僅有的好多個(gè)方式之一，飾演了獨(dú)特人物角色
通向病疫情“風(fēng)暴眼”的獨(dú)特飛機(jī)航班
乘務(wù)長(zhǎng)顧文凱收到航空每日任務(wù)電話通告時(shí)，間距飛機(jī)飛行不夠6鐘頭。
這在他27年的安全駕駛親身經(jīng)歷中，極其少見(jiàn)。他1993年變成航空學(xué)生，1999年末從中國(guó)國(guó)際航空公司（下稱中國(guó)國(guó)航）副駕駛員升級(jí)成乘務(wù)長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，航空每日任務(wù)會(huì)提早72鐘頭下發(fā)，這還僅限了解的飛機(jī)場(chǎng)和了解的航道。
掛了電話，這時(shí)是大年初三中午二點(diǎn)多，顧文凱馬上駕車趕赴飛機(jī)場(chǎng)。中午4點(diǎn)，三名飛機(jī)駕駛員抵達(dá)結(jié)集地址，換好工作制服、取得武器裝備、測(cè)體溫，顧文凱依然沒(méi)有取得航空方案，這代表：“要飛哪多架？實(shí)際貨品凈重？容積多少錢？全是未知量?！?br/>唯一清晰的是，三個(gè)多鐘頭后，做為乘務(wù)長(zhǎng)，顧文凱很將會(huì)要安全駕駛空客飛機(jī)A330飛機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸一支150人的北京市醫(yī)療組，前去新冠肺部感染病疫情最比較嚴(yán)重的武漢市?！皹O有可能”，由于也有此外一架飛機(jī)場(chǎng)和一套發(fā)電機(jī)組、乘務(wù)工作人員，在和顧文凱做一樣的提前準(zhǔn)備。
這看起來(lái)顛復(fù)了中國(guó)民航局的規(guī)律性——民用航空航空嚴(yán)格執(zhí)行方案推動(dòng)，國(guó)際航空公司會(huì)提早制訂好一段時(shí)間的飛機(jī)航班方案，機(jī)構(gòu)工作人員循規(guī)蹈矩實(shí)行。就算碰到雨雪天或大規(guī)模流量監(jiān)控，飛機(jī)晚點(diǎn)，國(guó)際航空公司的應(yīng)對(duì)方式也有一套特殊的步驟。
但新春佳節(jié)前忽然爆發(fā)的新冠病疫情，讓民用航空的很多工作中越來(lái)越不能預(yù)料。1月23日，為阻隔病疫情散播，武漢市封城，飛機(jī)場(chǎng)、汽車站等離漢安全通道關(guān)掉。接著，好幾個(gè)國(guó)家中止了來(lái)回我國(guó)的飛機(jī)航班。一個(gè)多月內(nèi)，只是是中國(guó)國(guó)航，涉及到武漢市的3000好幾個(gè)車次被撤銷。但另外，全國(guó)各地醫(yī)療組和援救安全防護(hù)物資供應(yīng)仍必須綿綿不絕鍵入武漢市，確保命運(yùn)線的通暢。獨(dú)特階段，這種獨(dú)特飛機(jī)航班變成通向病疫情“風(fēng)暴眼”僅有的好多個(gè)方式之一，飾演了獨(dú)特人物角色。
6鐘頭應(yīng)急“備飛”
“第三批醫(yī)療組今日要出發(fā)，大約總數(shù)是150人，物資供應(yīng)不祥?！敝袊?guó)國(guó)航運(yùn)作監(jiān)測(cè)中心領(lǐng)導(dǎo)班子韓景巖對(duì)《中國(guó)新聞周刊》追憶，從除夕夜剛開(kāi)始，國(guó)家衛(wèi)健委和中國(guó)民航總局向中國(guó)好幾家國(guó)際航空公司傳出命令，實(shí)行應(yīng)急診療援助包機(jī)價(jià)格。大年初三早上10點(diǎn)35分，中國(guó)國(guó)航CA041飛機(jī)航班不久運(yùn)輸北京市第二批醫(yī)療組抵達(dá)武漢市后，接著，國(guó)航運(yùn)業(yè)控管理中心又收到新每日任務(wù)。
運(yùn)作監(jiān)測(cè)中心是機(jī)構(gòu)飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的神經(jīng)中樞單位。充分考慮診療物資供應(yīng)的可變性，運(yùn)控管理中心在兩鐘頭內(nèi)配制一架空客飛機(jī)A330民航客機(jī)和一架空客737民航客機(jī)，另外隨時(shí)待命，防止臨時(shí)性拆換飛機(jī)場(chǎng)。
顧文凱從2006年起，剛開(kāi)始安全駕駛空客飛機(jī)A330型號(hào)，這類寬體客機(jī)，運(yùn)輸旅客和貨品的工作能力遠(yuǎn)高于窄體機(jī)，關(guān)鍵飛喜來(lái)登航道和中國(guó)北上廣深中間的主干線，非常少實(shí)行中國(guó)飛武漢市的飛機(jī)航班?！皩?duì)于武漢市病疫情在不斷關(guān)心，全國(guó)各地醫(yī)療組去武漢市援助，從總數(shù)和醫(yī)療器械估計(jì)，終究會(huì)用到寬體機(jī)。”顧文凱對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。
他沒(méi)有告知親人自身要飛武漢市，以防她們擔(dān)憂，僅僅簡(jiǎn)易表述了一句，“一切正常加班加點(diǎn)”。
1月27日中午4點(diǎn)，4輛貨車裝車著防護(hù)口罩、防護(hù)衣等診療物資供應(yīng)，抵達(dá)北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)。物資供應(yīng)的容積超過(guò)空客737的客艙容量，如同顧文凱所想，空客飛機(jī)A330出戰(zhàn)。
中午5點(diǎn)，乘務(wù)長(zhǎng)顧文凱和別的倆位飛機(jī)駕駛員走上飛機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)開(kāi)展常規(guī)查驗(yàn)。直至這時(shí)，她們還沒(méi)領(lǐng)準(zhǔn)確的辦理托運(yùn)總數(shù)和物資供應(yīng)凈重——它是顧文凱最急切想知道的數(shù)據(jù)信息。
“從疫防角度觀察，人們應(yīng)當(dāng)在武漢市滯留的時(shí)間越少就越好，觸碰的工作人員越低就越好。”顧文凱說(shuō)，這對(duì)發(fā)電機(jī)組的規(guī)定是，飛機(jī)場(chǎng)必須提前準(zhǔn)備充足的剩余油，支撐點(diǎn)飛機(jī)場(chǎng)往返。飛機(jī)航班來(lái)回需要剩余油能夠 推算出來(lái)，但前提條件是，要了解乘飛機(jī)人與貨品的凈重，“給油過(guò)多，飛機(jī)場(chǎng)到武漢機(jī)場(chǎng)將會(huì)會(huì)超載落地式，危害安全性，這類每日任務(wù)絕對(duì)不可以出安全隱患。假如油帶少了，就務(wù)必在武漢市給油，要跟人觸碰，就會(huì)有當(dāng)場(chǎng)疫防的難題?！?br/>運(yùn)控管理中心做為“人的大腦”，必須考慮到的難題大量?！帮w機(jī)飛到武漢市，假如臨時(shí)性出現(xiàn)異常該怎么辦？假如武漢天氣不太好，必須備降該怎么辦？人們必須制訂相對(duì)的應(yīng)急預(yù)案，并且不可以和一切正常的飛機(jī)航班一樣。”運(yùn)作監(jiān)測(cè)中心總監(jiān)控室高級(jí)主管孔建榮告知《中國(guó)新聞周刊》，她們也要提前準(zhǔn)備別的應(yīng)急預(yù)案，比如，武漢市假如驟降大暴雨或降雪，飛機(jī)場(chǎng)不可以備降在湖北省地區(qū)的飛機(jī)場(chǎng)，那么就務(wù)必回到北京市，才可以確保立即地援助。
疫防物資供應(yīng)的運(yùn)送也有別于過(guò)去。航空貨運(yùn)對(duì)貨品的凈重和容積常有有關(guān)規(guī)定，但本次運(yùn)輸?shù)囊叻牢镔Y供應(yīng)多是防護(hù)衣和防護(hù)口罩，重量較輕但容積大，客艙壓根放不進(jìn)，只有將一部分物資供應(yīng)放到了機(jī)艙。韓景巖說(shuō)，經(jīng)中國(guó)民航總局準(zhǔn)許，獨(dú)特飛機(jī)航班能夠 獨(dú)特實(shí)際操作，她們將物資供應(yīng)捆縛，用系保險(xiǎn)帶等方法固定不動(dòng)在坐位上。
夜里8點(diǎn)多，間距起降也有三十分鐘，顧文凱總算取得了飛機(jī)場(chǎng)的業(yè)載數(shù)據(jù)信息，包含旅客、物資供應(yīng)凈重，由此調(diào)節(jié)好飛機(jī)場(chǎng)的剩余油。夜里8時(shí)47分，中國(guó)國(guó)航航空總隊(duì)一中隊(duì)發(fā)電機(jī)組顧文凱、文軍、袁斌實(shí)行的CA043飛機(jī)航班，配用著150名診療工作人員和超出13噸的醫(yī)療器材物資供應(yīng)，從北京市北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降前去武漢市。
1月27日，中國(guó)國(guó)航第八架抗災(zāi)包機(jī)價(jià)格飛赴武漢市。圖/被訪者出示
起飛前的乘務(wù)長(zhǎng)廣播節(jié)目，顧文凱感慨萬(wàn)千：“在獨(dú)特階段，可以運(yùn)輸醫(yī)務(wù)人員和診療物資供應(yīng)前去武漢市瘟疫區(qū)，我覺(jué)得十分有幸，向大家值此高尚的尊敬?！睕](méi)多久以后，十多萬(wàn)英寸高處傳來(lái)另一種響聲，讓顧文凱覺(jué)得溫暖。塔臺(tái)管制員從飛機(jī)航班序號(hào)的“登陸密碼”中發(fā)覺(jué)了這趟獨(dú)特飛機(jī)航班，在推送了命令后，與眾不同地對(duì)CA043講過(guò)聲，“辛苦”。在同一個(gè)地區(qū)內(nèi)，已經(jīng)航空的別的飛機(jī)場(chǎng)也向這趟獨(dú)特飛機(jī)航班發(fā)過(guò)來(lái)問(wèn)好，“辛苦，武漢市給油！”
二天搶出去的國(guó)際性航道
2月3日中午，國(guó)航運(yùn)業(yè)控管理中心接到一個(gè)確立通告：二天后，中國(guó)國(guó)航必須派飛機(jī)場(chǎng)前去大阪心齋橋，將停留本地的223名湖北籍游客，及其日本國(guó)各界人士和華人華僑捐助的近2.5噸的疫防物資供應(yīng)，一同帶回武漢市。
收到通告時(shí)，中國(guó)國(guó)航日本大阪業(yè)務(wù)部早已下班了，交給國(guó)際航空公司提前準(zhǔn)備的時(shí)間只能一天。承擔(dān)統(tǒng)一配制的運(yùn)控管理中心，務(wù)必當(dāng)晚制定好航空方案。韓景巖說(shuō)，運(yùn)控管理中心最先明確了型號(hào)，“由A330-300民航客機(jī)實(shí)行，中國(guó)國(guó)航在日本大阪沒(méi)有運(yùn)輸能力，必須從總公司配制一架飛機(jī)場(chǎng)，從北京市飛往日本大阪，再飛到武漢市?！?br/>但運(yùn)控管理中心遇到的第一個(gè)難題是，乘飛機(jī)務(wù)必配置的2名衛(wèi)健委任去的醫(yī)務(wù)人員，是不是有日本簽證？1天之后還要起飛，臨時(shí)性辦理簽證趕不及，運(yùn)控管理中心最后決策，從北京到日本大阪選用包機(jī)價(jià)格方法，醫(yī)務(wù)人員下不來(lái)飛機(jī)場(chǎng)，也不涉及到簽證問(wèn)題。
增加一個(gè)國(guó)際航班，并不容易。運(yùn)控管理中心要盡早明確上空航道，飛哪一條路更適合，涉及到飛躍的國(guó)家，國(guó)際航空公司必須專業(yè)去申請(qǐng)辦理。北京市飛到日本大阪會(huì)經(jīng)過(guò)日本，她們要提早算貴在日本出入境簽證的時(shí)間和地址、走哪一條航道，提早一天跟日本民用航空單位開(kāi)展申請(qǐng)辦理。這種工作中，都得在4日一天以內(nèi)進(jìn)行。而按一切正常程序流程，增加一個(gè)國(guó)際航班，國(guó)際航空公司必須最少提早一個(gè)半月，在特殊的階段申請(qǐng)辦理。
2月4日本地時(shí)間早上9點(diǎn)，中國(guó)國(guó)航日本大阪業(yè)務(wù)部經(jīng)理白戈取得了航空方案。一天以內(nèi)，她們要向大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)辦理飛機(jī)航班落地式時(shí)刻的航空批準(zhǔn)，與飛機(jī)場(chǎng)各單位融洽飛機(jī)場(chǎng)確保，機(jī)構(gòu)滯留旅客買票。除此之外，她們還應(yīng)向日本國(guó)土地交通出行省申請(qǐng)辦理航空批準(zhǔn)，“好多個(gè)單位另外在做，大伙兒跟戰(zhàn)斗一樣。”
當(dāng)日中午，間距日本民用航空單位下班了只剩1鐘頭，北京市的運(yùn)控管理中心還未取得審批。韓景巖又根據(jù)本地業(yè)務(wù)部和日本應(yīng)急聯(lián)絡(luò)，在下班了前三十分鐘總算圓滿得到審批，“一塊石塊落了地”。
