民用航空是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的氣象圖：航空貨運(yùn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)解析
做為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的氣象圖，民航業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)密不可分。本次新冠肺部感染病疫情對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生極大沖擊性，中國經(jīng)濟(jì)又將遭遇如何的危害？文中節(jié)選自《航空經(jīng)濟(jì)跟蹤發(fā)展研究》一書，盡管原文中數(shù)據(jù)信息時(shí)間比較早，但文章內(nèi)容主要對(duì)航空貨運(yùn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)開展了解析，針對(duì)人們從病疫情下的民航業(yè)來預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢行情，具備關(guān)鍵的效仿使用價(jià)值。
在我國航空貨運(yùn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體狀況
1.在我國航空運(yùn)輸業(yè)近20年發(fā)展趨勢狀況簡述
近20年以來，是在我國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢更快的階段。盡管，依次親身經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)、2001年英國“9.11”航空安全危機(jī)，及其2003年“SARS”危機(jī)，及其2008年全世界金融危機(jī)，但在我國航空貨運(yùn)不僅獲得了量的持續(xù)增長，并且也獲得了功能性調(diào)節(jié)。以2005-2014年在我國航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息為例，2014年，在我國有著按時(shí)飛機(jī)航班飛機(jī)場做到200個(gè)、按時(shí)航道3124條、有著民航客機(jī)4168架、運(yùn)輸飛機(jī)2370架、按時(shí)航道里程數(shù)做到了4637214千米，各自較1995年提高了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民航機(jī)場的基本建設(shè)速率顯著落后，飛機(jī)場總數(shù)平均增速僅為1.9%。與飛機(jī)場總數(shù)立即有關(guān)的航道總數(shù)、飛機(jī)場總數(shù)與航道里程數(shù)等平均增速也都會(huì)10%之內(nèi)。
1995-2014年航道、飛機(jī)場、飛機(jī)場、航道里程數(shù)等平均增速（%）
與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不一樣的是，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展危害很大的貨運(yùn)量，包含貨運(yùn)量與吞吐量、航空鐘頭等展現(xiàn)髙速提高趨勢。2014年，民用航空總吞吐量做到了748.12億噸公里、游客吞吐量做到了6334.19億人公里、貨品吞吐量做到了197.77億噸公里，各自較1995年提高了947.2%、829.7%、742.0%，平均增速各自做到了13.2%、12.5%和11.9%；游客貨運(yùn)量與貨品貨運(yùn)量各自做到了39194.88萬人與594.1萬噸級(jí)，各自較1995年提高了666.0%和487.6%，平均增速各自做到了11.3%和9.8%；通用航空航空時(shí)間也在2014年做到了674944鐘頭，較1995年提高了1609.4%，平均增速做到了16.1%。
此外，在我國航空貨運(yùn)構(gòu)造也出現(xiàn)了顯著的調(diào)節(jié)。1995年，在我國民用航空游客貨運(yùn)量為5117數(shù)萬人，國際性航道占有率與國內(nèi)航班占有率各自為7.2%和92.8%，到2014年，游客貨運(yùn)量做到了39195人次，國際性與國內(nèi)航班占比則變?yōu)榱?%和92%；相對(duì)的游客吞吐量也由1995年的16.9%：83.1%，變?yōu)榱?014年的20.8%：79.2%。1995年，在我國航空公司貨品貨運(yùn)量為101萬噸級(jí)，國際性航道與國內(nèi)航班的占比為22.7%：77.3%，到2014年則做到了594萬噸級(jí)，占比也變?yōu)榱?8.4%：71.6%?？偼掏铝縿t由1995年的71億噸公里，提高到2014年的748億噸公里，國際性航道占有率與國內(nèi)航班占有率也由1995年的28.2%和71.8%，變?yōu)榱?014年的32.1%和67.9%。特別是在是在近五年，國際性與國內(nèi)航班發(fā)展趨勢的不平衡情況獲得了顯著減輕。
1995-2014年航空貨運(yùn)貨運(yùn)量構(gòu)造轉(zhuǎn)變
一樣，航空貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效用也比較醒目。2014年，在我國航空貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目的全年收入做到了7368.5億人民幣美元，較1995年的435億人民幣美元提高了1594.1%，平均增速做到了15.7%；與國際性航道密不可分有關(guān)的航空公司商務(wù)旅游外匯收入也在2014年做到145.8億美金，較1995年提高了316.3%，平均增速做到了10.7%；航空貨運(yùn)學(xué)生就業(yè)總總數(shù)（不包含市場銷售服務(wù)咨詢）在2014年做到了50.8數(shù)萬人，較1995年提高了370.2%，平均增速做到了8.5%。
2.航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)
假如調(diào)查航空公司貨運(yùn)量與平均GDP、度假旅游總數(shù)、出口外貿(mào)出入總金額等經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)，不難看出：
（1）航空貨運(yùn)總吞吐量與平均GDP中間存有顯著的線性相關(guān)。1元平均GDP，可以產(chǎn)生約0.158億多噸的航空貨運(yùn)總吞吐量，其R方差達(dá)到0.9895，十分貼近于1。
1995-2014年在我國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢概述
1995-2014年航空貨運(yùn)總吞吐量與平均GDP間的關(guān)聯(lián)
（2）民用航空貨品吞吐量與出口外貿(mào)進(jìn)出口額間主要表現(xiàn)為線性相關(guān)。民用航空貨品吞吐量（億噸公里）是出口外貿(mào)進(jìn)出口額（億人民幣美元）的線性函數(shù)，每億人民幣出口外貿(mào)進(jìn)出口額可以產(chǎn)生0.0006億噸公里的航空公司貨品吞吐量，R方差做到了0.9635。
1995-2014年航空公司貨品吞吐量與出口外貿(mào)進(jìn)出口額間的關(guān)聯(lián)
（3）游客貨運(yùn)量（數(shù)萬人）與城鄉(xiāng)居民人均收入（元）中間的線性相關(guān)是最符合的，城鄉(xiāng)居民人均收入每提高1元，可以產(chǎn)生的航空公司游客貨運(yùn)量約為1.418數(shù)萬人，其方差極為貼近于1，做到了0.9912。
1995-2014年游客貨運(yùn)量與城鄉(xiāng)居民人均收入間的關(guān)聯(lián)
（4）國際性航道貨運(yùn)量與入關(guān)國外總數(shù)及中國游客出國總數(shù)有立即關(guān)聯(lián)。將航空貨運(yùn)國際性航道游客貨運(yùn)量（數(shù)萬人）與出入境簽證數(shù)據(jù)信息（老外入關(guān)總數(shù)與住戶出國總數(shù)總和，數(shù)萬人）開展較為，發(fā)覺彼此之間一樣存有著高寬比有關(guān)的線性相關(guān)，出入境簽證總數(shù)每提高1數(shù)萬人，可以為航空貨運(yùn)產(chǎn)生0.2037數(shù)萬人的國際性航道貨運(yùn)量，R方差做到了0.9858。
1995-2014年國際性航道游客貨運(yùn)量與出入境簽證總數(shù)間的關(guān)聯(lián)
（5）航空公司度假旅游外匯收入伴隨著國際性航道吞吐量的提高而呈線形提高。每提高1億人公里的國際性航道吞吐量，可以產(chǎn)生的航空公司度假旅游外匯收入約1115萬美金的提高。
1998-2014年航空公司度假旅游外匯收入與國際性航道游客吞吐量間的關(guān)聯(lián)
3.航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢水準(zhǔn)體現(xiàn)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射源工作能力
在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)行業(yè)，一個(gè)地域第三產(chǎn)業(yè)比例的尺寸，在一定水平上可以反應(yīng)當(dāng)?shù)赜虻慕?jīng)濟(jì)發(fā)展輻射源與推動(dòng)工作能力。而在航空貨運(yùn)行業(yè)，一個(gè)地域的平均交通出行頻次，是反映其航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢水準(zhǔn)的重要指標(biāo)值；平均GDP則是分辨航空貨運(yùn)與地域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中間關(guān)聯(lián)的最好指標(biāo)值。以2015年全國性31個(gè)?。ㄊ校┳灾沃荩ú话ǜ郯牡貐^(qū)）的數(shù)據(jù)信息為例，對(duì)其平均GDP（GDP值/長住人口總數(shù)）、平均交通出行頻次（簡易的以航空公司游客貨運(yùn)量/2/長住人口總數(shù)）、第三產(chǎn)業(yè)占比等三個(gè)數(shù)據(jù)信息創(chuàng)建散點(diǎn)圖，發(fā)覺：平均GDP與航空貨運(yùn)總產(chǎn)量中間擁有 顯著的線性相關(guān)，但并非考量平均交通出行頻次的標(biāo)示；第三產(chǎn)業(yè)占比是航空公司平均交通出行頻次的關(guān)鍵考量指標(biāo)值，當(dāng)平均GDP處在等價(jià)地區(qū)時(shí)，一個(gè)地域的第三產(chǎn)業(yè)占有率越高，該地域的平均交通出行頻次就會(huì)越高，相反，則越低。但在飛機(jī)場發(fā)展趨勢針對(duì)平衡的地區(qū)，平均GDP與航空公司平均交通出行頻次中間也存有成正比關(guān)聯(lián)。換句話說，航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢水準(zhǔn)并不是僅僅 與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素有關(guān)，還與該地域
