航空訓(xùn)煉中應(yīng)關(guān)心的五個(gè)難題
航空員的基本技能來(lái)源于哪兒？當(dāng)然是來(lái)源于航空訓(xùn)煉。扎實(shí)的飛行技術(shù)是確保航空安全性的關(guān)鍵基本。根據(jù)此，才擁有“機(jī)長(zhǎng)是確保航空安全性的最終一道口岸”的基本常識(shí)。思考近些年產(chǎn)生的不安全事故，融合時(shí)下的實(shí)際，就航空訓(xùn)煉和航空安全性來(lái)講，人們應(yīng)當(dāng)關(guān)心什么難題呢？
1、重視航空工作作風(fēng)的培養(yǎng)
前不久，小編和某國(guó)際航空公司運(yùn)作高級(jí)副總裁聊到航空員訓(xùn)煉。他詳細(xì)介紹了企業(yè)的三項(xiàng)措施：一是根據(jù)迅速存儲(chǔ)記錄器（QAR）數(shù)據(jù)信息和艙音監(jiān)控器，緊抓航空重要環(huán)節(jié)的工作作風(fēng)培養(yǎng)；二是對(duì)于航空具體必須，每位填補(bǔ)致力于提高控制工作能力的目的性訓(xùn)煉，在降落全過(guò)程中提升“極限側(cè)風(fēng)+陣風(fēng)”訓(xùn)煉；三是在本年度復(fù)修時(shí)提升觀看階段，倆位航空員上座，一位在后邊觀看，便于觀摩者提早進(jìn)到訓(xùn)煉場(chǎng)景。此外一家國(guó)際航空公司的機(jī)長(zhǎng)也告知小編，企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展提高航空員控制工作能力的重點(diǎn)訓(xùn)煉，課目是高寬比500英寸的“小起降”，即“大側(cè)風(fēng)+晃動(dòng)”。其訓(xùn)煉關(guān)鍵點(diǎn)更是小編前不久與該企業(yè)負(fù)責(zé)人安全性的領(lǐng)導(dǎo)干部討論過(guò)的課目設(shè)定。
綜上所述，這種全是十分貼近生活的牢筑“三基”的作法，最該青睞。
近年來(lái)，中國(guó)航空重視提升農(nóng)村基層、基本、基本技能基本建設(shè)。從高管級(jí)上說(shuō)，農(nóng)村基層就是說(shuō)參于航天器運(yùn)作的制造一線，加工過(guò)程中的每一個(gè)階段、每一個(gè)職位、每一個(gè)步驟特別是在是“第一手工作中品質(zhì)”，立即涉及到航空安全性。因而，工作中重心點(diǎn)、崗位職責(zé)貫徹落實(shí)要下沉，高管要做“恰當(dāng)?shù)氖隆?，農(nóng)村基層要“恰當(dāng)?shù)剞k事”?；?，則應(yīng)了那句“百尺竿頭更進(jìn)一步，基本不穩(wěn)固地動(dòng)山搖”。針對(duì)航空安全性而言，基本關(guān)鍵涉及到民用航空人廣為人知的“人機(jī)對(duì)戰(zhàn)環(huán)”諸因素。基本技能，則是進(jìn)行本職工作職位工作中所必須的基本能力和專業(yè)技能。
不久前，小編應(yīng)邀參加了第七屆AOPA國(guó)際性航空訓(xùn)煉展銷(xiāo)會(huì)。有出席會(huì)議意味著表達(dá)，某安全事故調(diào)研出去的最直接原因是機(jī)長(zhǎng)忽視規(guī)章制度，在抵達(dá)最少降低高寬比以后，未創(chuàng)建必不可少的看著參照，盲目跟風(fēng)降低，并且忽視全部的航空警示。為何機(jī)長(zhǎng)易犯那樣的不正確？技術(shù)性不合格是一方面，另一方面體現(xiàn)出務(wù)必重視航空工作作風(fēng)培養(yǎng)。
依據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，很多人為因素不安全事故的空穴來(lái)風(fēng)全是工作態(tài)度懈怠。中國(guó)民航總局依次執(zhí)行了“五防”治理，從而頒布了有關(guān)提升航空工作作風(fēng)培養(yǎng)的有關(guān)資詢通知。許多國(guó)際航空公司還根據(jù)改裝艙音機(jī)器設(shè)備、監(jiān)視航空重要環(huán)節(jié)“規(guī)范發(fā)話”來(lái)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機(jī)組的航空工作作風(fēng)。航空工作作風(fēng)的培養(yǎng)是安全性需要，都是功業(yè)之事，應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)抓鍥而不舍。航空工作作風(fēng)扎扎實(shí)實(shí)細(xì)膩，能夠 填補(bǔ)很多安全性不夠。相反，則會(huì)使規(guī)章制度規(guī)范無(wú)效，對(duì)策沒(méi)用。以便提高實(shí)際效果和抓之有物，小編提議將避免航空錯(cuò)漏的六大專用工具之運(yùn)用，有機(jī)化學(xué)地圍繞到航空作風(fēng)建設(shè)的全步驟當(dāng)中。這六大專用工具先后是規(guī)范程序流程、規(guī)范發(fā)話、檢驗(yàn)單、交叉式查驗(yàn)、航空簡(jiǎn)令和命令復(fù)誦與確認(rèn)。
2、航空員安全駕駛職位是工作能力職位
新聞媒體，俄總統(tǒng)普京大帝11月21號(hào)在克里姆林宮向2019年8月安全駕駛民航客機(jī)迫降莫斯科郊外玉米地里、拯救200多的人生命的英雄人物機(jī)長(zhǎng)尤蘇波夫和副駕駛穆?tīng)柦蚴谟凇盀蹩颂m英雄人物”徽章。而在我國(guó)，有一位機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)故事更為驚險(xiǎn)刺激，而且被改寫(xiě)成影片《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，其主人翁就是說(shuō)四川航空機(jī)長(zhǎng)劉傳健。
英國(guó)薩利機(jī)長(zhǎng)、烏克蘭尤蘇波夫機(jī)長(zhǎng)和我國(guó)劉傳健機(jī)長(zhǎng)的英雄人物事跡說(shuō)明，航空員安全駕駛職位務(wù)必是工作能力職位?，F(xiàn)階段，駕駛室行駛“二人制”發(fā)電機(jī)組（機(jī)長(zhǎng)+副駕駛）。以往，大家通常將副駕駛精準(zhǔn)定位為“小跟班”“學(xué)徒”；如今，早已將其從來(lái)不控制的航空員（PNF）升級(jí)為監(jiān)控器航空員（PM）。副駕駛不僅要執(zhí)行好以往規(guī)定的全部崗位職責(zé)，還被授予了監(jiān)控器全部航空的崗位職責(zé)（包含監(jiān)控機(jī)長(zhǎng)的每一步控制姿勢(shì)）。副駕駛職位和機(jī)長(zhǎng)職位一樣關(guān)鍵。對(duì)機(jī)長(zhǎng)規(guī)定嚴(yán)苛是對(duì)的，對(duì)副駕駛的學(xué)習(xí)培訓(xùn)與考評(píng)也不可以模棱兩可。要革除那類(lèi)不高度重視副駕駛職位，乃至將其視作“一個(gè)筐”的凡俗見(jiàn)解（當(dāng)不上機(jī)長(zhǎng)的航空員，就在副駕駛職位上渡過(guò)自身的職業(yè)發(fā)展）。因而說(shuō)，對(duì)機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的訓(xùn)煉，絕大多數(shù)應(yīng)替換成為對(duì)控制航空員和監(jiān)控器航空員崗位人物角色的訓(xùn)煉。對(duì)成才中的“將來(lái)機(jī)長(zhǎng)”，更應(yīng)“從小孩著手”。
此外，航空控制不可或缺專業(yè)技能特性的層面。伴隨著時(shí)間的變化，專業(yè)技能通常會(huì)產(chǎn)生起伏乃至衰退。因而，在本年度復(fù)修中，要有目的地設(shè)定并考評(píng)一些能推動(dòng)專業(yè)技能修復(fù)和維持的課目，協(xié)助航空員再次靈活運(yùn)用職位需要的控制專業(yè)技能。對(duì)達(dá)不上職位基礎(chǔ)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)“重?zé)捝a(chǎn)加工”，填補(bǔ)訓(xùn)煉。企業(yè)執(zhí)行技術(shù)性查驗(yàn)時(shí)，重中之重是發(fā)覺(jué)被查驗(yàn)人的工作能力界限及技術(shù)性（安全性）薄弱點(diǎn)或是缺點(diǎn)，在每日任務(wù)簽派上開(kāi)展一些必需的限定。為避免錯(cuò)判及其出現(xiàn)人為因素成見(jiàn)，應(yīng)依靠一些輔助軟件（如QAR）或是幾名檢測(cè)員同臺(tái)查驗(yàn)、全線錄影。針對(duì)關(guān)鍵口岸的產(chǎn)品升級(jí)，應(yīng)執(zhí)行逐步查驗(yàn)，技術(shù)性審查聯(lián)合會(huì)團(tuán)體嚴(yán)格把關(guān)。
3、塑造扎實(shí)的飛行技術(shù)
在航空訓(xùn)煉中，務(wù)必遵照文化教育和訓(xùn)煉規(guī)律性。飛行技術(shù)訓(xùn)煉的課堂教學(xué)不同于基本的專業(yè)知識(shí)文化教育，突顯特性取決于專業(yè)技能教給，安全駕駛處在三維空間髙速健身運(yùn)動(dòng)情況的航天器執(zhí)行課堂教學(xué)，不僅要口耳相傳，也要手手流傳。因而，做為航空老師，不僅要懂社會(huì)心理學(xué)、心理學(xué)原理，也要嫻熟應(yīng)用示范性、提醒和放開(kāi)手等獨(dú)特的教學(xué)方式。課堂教學(xué)基本技能還取決于擅于從真相中發(fā)覺(jué)學(xué)生的航空不正確并解析緣故，根據(jù)合理的教學(xué)方式改正錯(cuò)誤。對(duì)航空老師而言，不僅要訓(xùn)煉飛行技術(shù)，也要重中之重學(xué)習(xí)培訓(xùn)其課堂教學(xué)教給工作能力。對(duì)國(guó)際航空公司而言，要搞好航空檢測(cè)員、老師、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛隊(duì)伍管理。抓教學(xué)組，就是說(shuō)要抓教學(xué)策略科學(xué)研究與溝通交流。不僅高度重視技術(shù)性成才，也要高度重視怎樣教、怎樣學(xué)的難題。
許多航空不安全事故是控制者基本技術(shù)性不嫻熟造成的?；炯夹g(shù)性并不是神密，關(guān)鍵反映在基礎(chǔ)開(kāi)車(chē)技術(shù)上。考慮沒(méi)有大量航運(yùn)航空機(jī)遇的磨煉，及其飛機(jī)航班制造中手動(dòng)式控制機(jī)遇很少，加上本年度復(fù)修時(shí)間珍貴，且重中之重遮蓋安全隱患值高的超難課目，有的發(fā)電機(jī)組在變?yōu)槿斯し?wù)控制后，調(diào)整 誤差的工作能力較弱，通常操縱不了飛機(jī)場(chǎng)慣性力，產(chǎn)生飛機(jī)場(chǎng)偏出、沖破運(yùn)動(dòng)場(chǎng)乃至擦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、擦機(jī)尾等比較嚴(yán)重不安全事故。
因而，提議在《民用型航天器司機(jī)院校及格核準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR141部）航空學(xué)校原始學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，適度提升一些技能課目的訓(xùn)煉，這對(duì)提升操縱飛機(jī)場(chǎng)健身運(yùn)動(dòng)情況的工作能力十分合理，有利于發(fā)電機(jī)組改出繁雜情況。以便提升發(fā)電機(jī)組調(diào)整 降落誤差的工作能力，對(duì)全動(dòng)仿真機(jī)訓(xùn)煉有三點(diǎn)提議：一是飛機(jī)著陸進(jìn)到運(yùn)動(dòng)場(chǎng)后，免收小油門(mén)踏板，維持5英寸~10英寸高寬比，控制飛機(jī)場(chǎng)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)軸線兩邊沿S線健身運(yùn)動(dòng)，目地取決于提升航空員操縱飛機(jī)場(chǎng)帶傾斜度上下調(diào)節(jié)部位的工作能力，想讓飛機(jī)場(chǎng)落哪兒就能落哪兒。二是免收小油門(mén)踏板，維持速率，讓飛機(jī)場(chǎng)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)空中沿10英寸~30英寸高寬比左右波動(dòng)航空，以鍛練發(fā)電機(jī)組分辨和操縱高寬比的控制工作能力。三是用運(yùn)動(dòng)場(chǎng)總寬的1/2或1/4落地式，加強(qiáng)發(fā)電機(jī)組操縱降落方位、部位的工作能力。相近方式耗時(shí)少，但有用。
有關(guān)訓(xùn)煉難度系數(shù)難題，歷年來(lái)有二種見(jiàn)解，一種是飛機(jī)航班航空是什么原因就設(shè)定什么原因，另一種是從難從嚴(yán)訓(xùn)煉。40年的航空親身經(jīng)歷讓小編偏重于后面一種。由于航空員在訓(xùn)煉全過(guò)程中通常沒(méi)有安全性工作壓力；而在具體航空中，一旦外部狀況繁雜，心便情不自禁地懸起來(lái)，技術(shù)性工作能力會(huì)降低。因而，在仿真機(jī)上適當(dāng)增加訓(xùn)煉難度系數(shù)，是承擔(dān)責(zé)任的作法。此外，將考題規(guī)范適度提升，切實(shí)發(fā)揮好考題這個(gè)指揮棒的推動(dòng)功效，實(shí)際效果通常事倍功半。民航飛行員訓(xùn)煉不適合追求完美“王牌飛行員”式過(guò)多訓(xùn)煉，要是能徹底遮蓋其運(yùn)作要求就可以。根據(jù)每件發(fā)電機(jī)組特別是在是義務(wù)機(jī)長(zhǎng)的具體航空工作能力，在外派航空每日任務(wù)時(shí)，管理人員在氣溫規(guī)范、軟件環(huán)境上應(yīng)留余地，不能一刀切，宜適當(dāng)放開(kāi)簽派規(guī)范。這一點(diǎn)，值勤領(lǐng)導(dǎo)干部在審批準(zhǔn)許航空方案時(shí)，特別是在要睜開(kāi)眼睛。
