20鐘頭直航，澳航太陽(yáng)升起方案也有將會(huì)保持嗎？
在回絕空客及空客倆家明確提出的價(jià)格后，澳航“太陽(yáng)升起方案”不確定性要素仍在繼續(xù)提升。
依據(jù)計(jì)劃，澳航太陽(yáng)升起方案將在2019年年末明確需要型號(hào)，并發(fā)布是不是實(shí)行，但如今決策時(shí)間早已被延遲。
外國(guó)媒體覺得，也許澳航會(huì)在2020年2月算出有關(guān)依據(jù)。
太陽(yáng)升起方案是澳航的一次英勇構(gòu)想，澳航期待根據(jù)特性更強(qiáng)的新飛機(jī)場(chǎng)啟用由倫敦、悉尼來(lái)看前去毆美關(guān)鍵大城市的直航航道。
針對(duì)澳航而言，珀斯-紐約航道早已證實(shí)了這類較長(zhǎng)航行直航航道的要求，在比競(jìng)爭(zhēng)者出示的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品報(bào)價(jià)更高的前提條件之中，澳航直航飛機(jī)航班能超過(guò)94%的客流量，出示豐富的收益。
先前澳航早已舉辦了三次盛況空前的“首飛”主題活動(dòng)，在機(jī)場(chǎng)接機(jī)的另外，試著了應(yīng)用787民航客機(jī)直航紐約市、紐約至倫敦的飛機(jī)航班。
但是盡管“太陽(yáng)升起方案”新聞媒體宣傳策劃很取得成功，但新項(xiàng)目具體工作中卻深陷停滯不前。
商業(yè)服務(wù)上的可行性分析有疑問(wèn)阻攔了澳航公布太陽(yáng)升起計(jì)劃書。
現(xiàn)階段太陽(yáng)升起方案還要澳航股東會(huì)開展探討，她們必須明確用哪種飛機(jī)場(chǎng)及其用什么司機(jī)去保持這一方案。
飛機(jī)場(chǎng)的難題非常好了解，在空客和空客明確提出計(jì)劃方案后，澳航覺得她們的價(jià)格不足特惠，也不能滿足將來(lái)20年澳航長(zhǎng)期性經(jīng)營(yíng)這一航道的要求。
澳航期待用以這一方案的飛機(jī)場(chǎng)能考慮在配用300名旅客的狀況下，進(jìn)行沒經(jīng)停直航20鐘頭上下航行飛機(jī)航班的每日任務(wù)。
依據(jù)先前的報(bào)導(dǎo)，空客為澳航新項(xiàng)目出示了A350-1000這一計(jì)劃方案。盡管空客一再的提升A350-1000民航客機(jī)特性，包含擴(kuò)大了較大起降凈重工作中，但仍必須減載來(lái)超過(guò)澳航航道的航行規(guī)定。
澳航也許由于空客沒有出示類似A350-1000ULR這類的商品而心寒。但從人們的角度觀察，針對(duì)澳航最多不超出20架的“太陽(yáng)升起方案”飛機(jī)場(chǎng)訂單信息，空客也確實(shí)沒驅(qū)動(dòng)力獨(dú)立為其產(chǎn)品研發(fā)一款新的飛機(jī)場(chǎng)。
空客則為澳航出示了777-8計(jì)劃方案，可是這一飛機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段尚在產(chǎn)品研發(fā)全過(guò)程中，且時(shí)間不確定性，空客關(guān)鍵活力仍集中化在777-9之中。
或許空客也明確提出了取代計(jì)劃方案，例如應(yīng)用老款767或777的較長(zhǎng)航行版本號(hào)來(lái)做為“太陽(yáng)升起方案”前期應(yīng)用飛機(jī)場(chǎng)的銜接，但也沒法得到澳航令人滿意。
此外，公會(huì)與澳航間的爭(zhēng)吵也促使“太陽(yáng)升起方案”舉步維艱。
針對(duì)航空員和空乘專業(yè)公會(huì)而言，這類較長(zhǎng)航行航道給發(fā)電機(jī)組的工作壓力過(guò)大，必須有附加的補(bǔ)貼。但對(duì)澳航而言，這就是說(shuō)不可以接納的成本費(fèi)。
外國(guó)媒體稱，航空員公會(huì)早已提前準(zhǔn)備好和澳航就太陽(yáng)升起方案開展一場(chǎng)艱辛的“交涉”。實(shí)際上，在先前的珀斯-紐約航道上，航空員公會(huì)就覺得她們沒有得到非常好的看待，因而這一次會(huì)十分謹(jǐn)慎。
可是澳航顯而易見不容易熱烈歡迎這種行為。在“太陽(yáng)升起方案”上，澳航CEO數(shù)次注重了商業(yè)服務(wù)可行性分析的必要性，不然就會(huì)撤銷這一方案。而去除飛機(jī)場(chǎng)外，人力成本就是說(shuō)挑戰(zhàn)這一可行性分析的較大要素。
附加補(bǔ)助會(huì)促使飛機(jī)航班經(jīng)營(yíng)的成本增加，也一樣促使其商業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力降低。
但是充分考慮澳航對(duì)較長(zhǎng)航行直航的期盼，澳航高管也許還是要和公會(huì)開展“拉距”交涉，來(lái)促進(jìn)新項(xiàng)目的開展。
實(shí)際上，針對(duì)這類幾近極限挑戰(zhàn)的較長(zhǎng)航行直航飛機(jī)航班，游客對(duì)高級(jí)飛機(jī)艙位如商務(wù)艙、高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的要求會(huì)大量，因而澳航稍微降低座位數(shù)堅(jiān)信也可以超過(guò)贏利規(guī)定。
從人們的角度觀察，澳航是不是能在2020年今年初最后促進(jìn)“太陽(yáng)升起方案”落地式，還是看澳航股東會(huì)對(duì)這一方案的信心尺寸。
要是澳航想要與公會(huì)和生產(chǎn)商作出一定讓步，直航20鐘頭的飛機(jī)航班還是有較為大將會(huì)會(huì)變成實(shí)際的。
