空客CEO：未從737MAX停飛中受益 無新機研發(fā)計劃
在上任7個月后，空中客車新任CEO傅里首次到訪中國。
借此機會，11月7日下午，網(wǎng)易航空也在空客中國總部園區(qū)采訪了傅里，了解了他對航空業(yè)的看法及空客未來的發(fā)展方向。
關于空客新機研發(fā)計劃、737MAX對空客的影響、單人駕駛技術、航空服務市場，傅里也一一給出了他的答案。
市場承壓，但航空業(yè)整體向好。
今年以來，世界經(jīng)濟形式整體復雜，美國也已經(jīng)開始對空客飛機征收10%的關稅。外界也在擔憂，空客相關業(yè)務是否會就此承壓。
對此傅里表示，雖然經(jīng)濟環(huán)境復雜，但空客產品還是有較強勁的市場需求，而且公眾對空客的支持較多，使得空客所獲得的市場環(huán)境也極為有利。
其稱，從單通道客機上看，目前受到影響有限，但寬體機市場的確有放緩的趨勢，空客仍在觀察。
傅里還著重強調了中國市場對空客的重要性：“中國市場增長非常迅速，同時空客也注意到了中國旅客的空中出行需求和與世界連接的需求在不斷增長”
與之對應，注意到，空客已經(jīng)宣布將會在今年年底前將空客天津A320總裝線生產速率提升至6架/月，同時空客A350完成與交付中心也將落地天津，首架機將在2021年交付。
另外在美國關稅問題上，傅里表示，這的確影響了空客與美國客戶的關系，但這同樣沖擊了美國市場，這是一個雙輸局面，希望美國和歐洲能找到解決之道。但傅里同樣強調，美國關稅不會影響中歐間的合作。
空客從737MAX沒有獲利
接連的兩起737MAX事故導致這一機型的停飛，同時也導致了波音在2019年的新飛機訂單受到較大影響。作為波音競爭對手，傅里也坦率的分享了他的看法。
其稱“短期來看，我們（空客）并沒有受到影響，或者更直接一點說，我們并沒有從中獲利”。
“空客目前的單通道飛機儲備訂單在6000架左右，這也意味著空客直到2024年前，幾乎所有生產機位都已經(jīng)賣出”。
“但反而因為這一事件，空客感受到了一些壓力。第一種壓力是來自于客戶，因為客戶要求飛機更快、更準時的交付，同時他們的期望也更大了，第二種壓力來自公眾，因為這次事件公眾對于安全也變得更加敏感”。
另外傅里表示，737MAX事件讓空客注意到各國適航局方在737MAX事件中產生的一些合作與協(xié)作的問題，空客希望這些問題能盡快解決。
創(chuàng)新方向很多，但超音速飛機短期難成現(xiàn)實。
在航空創(chuàng)新方面，空客與我們分享了新機型、超音速客機、未來技術發(fā)展、單人駕駛技術等內容。
在采訪中，傅里表示空客目前無確定新機型研發(fā)計劃，其稱，“目前空客已經(jīng)有了4款非常強勁的機型（A220、A320、A330、A350），我們覺得未來、尤其是近些年，我們主要是對現(xiàn)有機型進行一些系統(tǒng)、技術的升級和換代”。
同時談到超音速飛機，雖然上世紀六七十年代就已經(jīng)誕生超音速客機，但空客認為短時間內超音速客機仍不現(xiàn)實。
傅里稱：“超音速飛機并不符合目前航空的一些大趨勢，比如說環(huán)保，如果再推出超音速飛機，反而可能成為時代的一個倒退。因為按照物理原理，超音速飛機的消耗非常大。如果這一點不改變，我不看好它的未來”。
傅里認為，航空業(yè)的創(chuàng)新主要集中在其他地方。
“第一是飛機動力系統(tǒng)和飛機生產制造自動化上的創(chuàng)新；第二是飛機聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化上的創(chuàng)新，這里空客需要思考如何去大量收集數(shù)據(jù)，但同樣有較廣泛的應用場景；第三是飛機的去碳化，這實際上不僅是航空行業(yè)，而是全人類對于保護環(huán)境然后應對氣候變化的一個共同的話題”。
單人駕駛技術是否會成為現(xiàn)實?
在單人駕駛方面，有消息稱，空客已經(jīng)開始相關技術的研發(fā)。
對此空客表示，未來20年世界對飛行員的需求仍然強勁。但是，自主飛行也并不是新事物，包括自動駕駛技術等在飛機上都已經(jīng)有了比較久的應用。
空客的原則是，人類會做出戰(zhàn)略決策，而電腦進行支持。在單飛行員運營時，飛機操作可實現(xiàn)自主性，人類則進行管理飛行，這是一種兩全其美的方式。
如果應用，單人駕駛技術將首先用于貨機，然后再擴展至客運業(yè)務。當然，不排除未來在巡航階段，僅安排一名飛行員控制飛機，這或許能讓長途飛行時機組人數(shù)減少。
不過空客也表示，目前這一技術無確切時間表，但在下一個十年結束之時，或許能實現(xiàn)首次機上應用。
服務將成重要支柱
近年來，航空業(yè)越來越強調航空服務市場的重要性。空客也在會上分享了自己的觀點。
根據(jù)空客的預計，未來20年全球航空服務市場收入為4.9萬億，且每年以4％的速度增長。而空客的目標是到2029年末，實現(xiàn)100億美元的收入。
這里，空客將航空服務市場分成了維護、培訓、升級和飛行運營四大塊。
在談到培訓時，空客強調了航空業(yè)對人才的需求。
“培訓市場是一個很大的領域：在未來20年內，全球將需要550,000名新飛行員和640,000名新機務?！?/p>
另外，空客目前也在推進開放數(shù)據(jù)平臺“智慧天空“（Skywise），通過大數(shù)據(jù)，空客希望能與業(yè)內上下游公司共享數(shù)據(jù)，幫助改善和提升產品。
