737MAX之外 還有哪些飛機(jī)曾被停飛?
隨著美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）重啟對(duì)737MAX的審查工作，737MAX的復(fù)飛計(jì)劃也逐步明晰。
大概率來(lái)看，從明年年初起，世界大部分737MAX飛機(jī)將得以復(fù)飛，航企也有機(jī)會(huì)開(kāi)始重新引進(jìn)這一款飛機(jī)。
自2019年3月停飛開(kāi)始，737MAX已經(jīng)停飛7個(gè)多月，不過(guò)在民航歷史上，比737MAX停飛時(shí)間還長(zhǎng)的客機(jī)也有存在。
關(guān)于其他飛機(jī)的停飛故事，我們也可以簡(jiǎn)單聊聊。
一、彗星客機(jī)1954-1958，停飛4年
1949年首飛的彗星客機(jī)，將民航帶入噴氣時(shí)代。巨大的玻璃舷窗和極高的飛行速度很大改善了人們的飛行體驗(yàn)。
1952年5月，彗星被投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)。但是問(wèn)題隨即發(fā)生，由于是第一架噴氣客機(jī)，當(dāng)時(shí)不論是駕駛員還是航空業(yè)都沒(méi)有做好十足準(zhǔn)備，飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷和駕駛員失誤使得在商業(yè)首航一年內(nèi)就有三架彗星客機(jī)失事。
但是，這些事故并沒(méi)有引起人們的關(guān)注，直到1954年初，一架彗星客機(jī)從羅馬-錢(qián)皮諾機(jī)場(chǎng)起飛后解體，這時(shí)候人們開(kāi)始懷疑是不是彗星客機(jī)本身也有缺陷，隨即航企停飛了此型飛機(jī)，調(diào)查部門(mén)也開(kāi)始找尋飛機(jī)失事原因。
由于當(dāng)時(shí)彗星客機(jī)被視為英國(guó)航空業(yè)的代表之作，且失事飛機(jī)殘骸沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯故障，調(diào)查人員當(dāng)時(shí)只能懷疑飛機(jī)可能了遭遇空中爆炸。
在制造商和英國(guó)政府的壓力下，彗星客機(jī)在停飛2個(gè)多月后復(fù)飛。
不過(guò)事故再次發(fā)生，重新復(fù)飛2個(gè)月后，南非航空一架彗星客機(jī)失事，人們才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，這一回彗星全部停飛。
在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于彗星-1型客機(jī)為了保證視野，采用了方形舷窗，而這在反復(fù)加壓下會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，使該處蒙皮提前發(fā)生金屬疲勞而開(kāi)裂，裂紋蔓延后飛機(jī)很可能會(huì)在空中解體。
在調(diào)查結(jié)果公布后，彗星-1型客機(jī)全部退役。
而等到1958年新款彗星回歸市場(chǎng)時(shí)，更先進(jìn)的波音707已經(jīng)誕生，彗星已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了，美國(guó)人開(kāi)始進(jìn)一步取代歐洲在航空業(yè)上的地位。
737MAX之外 還有哪些飛機(jī)曾被停飛?
二、道格拉斯DC-10 1979年6月6日-7月13日，停飛1月
DC-10曾經(jīng)是世界上最受歡迎的三引擎寬體客機(jī)。1971年投入市場(chǎng)后，在全世界范圍內(nèi)都有大批的簇?fù)碚摺?/p>
不過(guò)，DC-10也曾經(jīng)以極高的事故頻率被人們所熟知，甚至被譏諷為“Daily Crash 10”。
DC-10最大的問(wèn)題是其機(jī)尾貨艙門(mén)缺陷，由于機(jī)組及地勤無(wú)法判斷機(jī)尾貨艙門(mén)是否關(guān)密，可能導(dǎo)致機(jī)尾貨艙門(mén)在空中爆開(kāi)，導(dǎo)致飛機(jī)失壓。
在交付一年后，美國(guó)航空一架DC-10就遭遇了尾艙門(mén)問(wèn)題，但成功返航，當(dāng)時(shí)道格拉斯并未對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行徹底更改。1974年，土耳其航空一架DC-10再次因類似問(wèn)題在空中失壓，不過(guò)這一次飛機(jī)在返航過(guò)程中墜毀，導(dǎo)致346人遇難，成為當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的空難事故。
這一事故嚴(yán)重影響了DC-10的聲譽(yù)，也逼迫道格拉斯徹底修改了DC-10的機(jī)尾貨艙門(mén)。
不過(guò)這時(shí)候DC-10也并未被停飛。
737MAX之外 還有哪些飛機(jī)曾被停飛?
1979年，美航一架DC-10在芝加哥起飛時(shí)引擎突然脫落，飛機(jī)在起飛后失速墜毀。由于事發(fā)全過(guò)程影像被民眾攝影機(jī)記錄，事故慘烈的程度在美國(guó)范圍內(nèi)引起了極大恐慌，隨即DC-10被要求停飛。
事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這起事故系因美航維修失誤，未按照原廠要求維修引擎導(dǎo)致，與飛機(jī)本身無(wú)關(guān)，DC-10也很快復(fù)飛。
但由于事故帶來(lái)的惡劣影響，再加上同年又有兩架DC-10因機(jī)組操作失誤墜毀，DC-10聲譽(yù)受到極大打擊，自此一蹶不振。
737MAX之外 還有哪些飛機(jī)曾被停飛?
三、協(xié)和客機(jī) 2000年8月16日– 2001年11月，停飛15月
協(xié)和客機(jī)是世界上最著名的超音速客機(jī)，曾被大量應(yīng)用于跨大西洋等航線上。由于票價(jià)高昂，乘坐協(xié)和客機(jī)的多是商旅人士。
迄今為止，協(xié)和客機(jī)僅發(fā)生過(guò)一次重大致死事故，但就是這次事故導(dǎo)致了協(xié)和客機(jī)的停飛。
2000月7月25日，法國(guó)航空4590航班在從巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛前往紐約時(shí)墜毀。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)旁多人拍攝到了協(xié)和飛機(jī)帶火焰起飛的影像，事故發(fā)生后多家媒體發(fā)布了這些資料。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道上有異物，導(dǎo)致協(xié)和號(hào)起飛時(shí)輪胎破裂，碎片擊穿油箱導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，并最終釀成事故。
在協(xié)和飛機(jī)加固油箱后，飛機(jī)重新復(fù)飛。
不過(guò)由于事故嚴(yán)重打擊旅客信心，加上運(yùn)營(yíng)成本高昂，協(xié)和號(hào)還是迅速走向退役的結(jié)局。
737MAX之外 還有哪些飛機(jī)曾被停飛?
四、波音787客機(jī)（2013年1月16日至4月19日）
作為波音的新一代寬體機(jī)代表，在投入市場(chǎng)后，787卻接連發(fā)生數(shù)次電池故障，甚至導(dǎo)致了飛機(jī)起火和冒煙。
由于電池起火可能威脅航空安全。美國(guó)聯(lián)邦航空安全局要求787停飛，當(dāng)時(shí)全日空、日本航空、美聯(lián)航共運(yùn)營(yíng)有50架此型飛機(jī)。
好在，波音很快修改電池組設(shè)計(jì)，隨后787重新獲得認(rèn)證復(fù)飛。
目前787正被大量航企應(yīng)用在各類航線上，繼續(xù)著自己的飛行之旅。
總的來(lái)看，停飛對(duì)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的客機(jī)非常罕見(jiàn)，不過(guò)這也是出于航空安全的必要選擇。
雖然停飛會(huì)影響飛機(jī)聲譽(yù)，但卻避免了更多事故發(fā)生，同時(shí)幫助了航空技術(shù)的進(jìn)步。
現(xiàn)在回看這些停飛故事，其實(shí)也是對(duì)全球交通業(yè)的警醒。
畢竟，大部分機(jī)型停飛背后，都是一個(gè)個(gè)真實(shí)的空難故事。
