去海上"采油"坐啥飛機(jī)?空客:選我家的!
對(duì)于大部分近海油田作業(yè)人員來(lái)說，坐著直升機(jī)去“采油”已經(jīng)是一種日常操作。由于遠(yuǎn)離陸地，大部分鉆井平臺(tái)都通過直升機(jī)進(jìn)行定期的人員輪換及其他緊急運(yùn)輸任務(wù)。
不過相比地面，復(fù)雜的海洋環(huán)境及能源行業(yè)的特殊需求對(duì)油氣領(lǐng)域直升機(jī)提出了更高的要求。但高要求也意味著更大的價(jià)值，8%市場(chǎng)交付量背后，能源領(lǐng)域直升機(jī)卻占有14%的市場(chǎng)價(jià)值。
作為直升機(jī)領(lǐng)域最大制造商，空客直升機(jī)也正試圖穩(wěn)固自己在這一市場(chǎng)的份額占比。
10月8日，空客直升機(jī)在北京舉行直升機(jī)油氣運(yùn)營(yíng)媒體溝通會(huì)，并對(duì)H160、H175兩款直升機(jī)進(jìn)行了解讀。想爭(zhēng)奪市場(chǎng)，空客究竟有什么“底氣”？
不同直升機(jī)市場(chǎng)交付量與價(jià)值占比不同直升機(jī)市場(chǎng)交付量與價(jià)值占比
在海上油氣直升機(jī)市場(chǎng)，目前最受歡迎的是中型及超中型直升機(jī)，而H160及H175便是這兩類直升機(jī)中的代表產(chǎn)品。
其實(shí)，此前重型直升機(jī)才是海上油氣市場(chǎng)的主流，比如空客的H225就被用于不少南海油田作業(yè)。但考慮到費(fèi)效比及安全標(biāo)準(zhǔn)的更新，稍小一些的直升機(jī)優(yōu)勢(shì)在這些年逐漸凸顯。尤其是超中型直升機(jī)，在載客能力接近的情況下，運(yùn)營(yíng)成本能較重型直升機(jī)大幅下降。
在運(yùn)營(yíng)成本上，H160和H175都表現(xiàn)極佳，比如通過大規(guī)模復(fù)合材料的應(yīng)用，減少了在飛機(jī)在高鹽高濕環(huán)境下零部件腐蝕的情況，這也使得不少運(yùn)營(yíng)商開始考慮購(gòu)買這兩型飛機(jī)。
另外H160、175的燃油效率也表現(xiàn)較好，空客直升機(jī)高級(jí)銷售總監(jiān)Bertrand Tessier在媒體交流會(huì)上直言，“H160是同級(jí)別中油耗最低直升機(jī)”。
但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說，運(yùn)營(yíng)成本并不是唯一參考因素。而且，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新一代直升機(jī)入役，空客直升機(jī)在運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)正在被縮小，這也意味著，空客需要在更多方面發(fā)力。
對(duì)于海上能源生產(chǎn)來(lái)說，選購(gòu)直升機(jī)時(shí)飛行性能、舒適程度、安全水平等都是需要參考的。
從我們的角度看，空客直升機(jī)有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是其駕駛艙的互通性，而這這種互通性不僅僅是H160、H175之間的互通，空客其他中小型直升機(jī)也采用了類似的設(shè)計(jì)，保持整體操作感的統(tǒng)一。
駕駛艙互通這種特征在空客的固定翼飛機(jī)上也存在，這種設(shè)計(jì)能使得不同機(jī)型飛行員間很快進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
而對(duì)于油氣市場(chǎng)來(lái)說，其相比其他商用直升機(jī)飛行來(lái)說，對(duì)飛行員執(zhí)照要求等都更高，因此更容易上手的飛機(jī)自然也更受運(yùn)營(yíng)商的歡迎。
當(dāng)然，高通用性的背后實(shí)際上不能忽略空客設(shè)計(jì)因素的存在，空客是市面上少有的自己獨(dú)立設(shè)計(jì)直升機(jī)駕駛艙的企業(yè)。
大部分人或許不知道，不少直升機(jī)實(shí)際上使用的是航電制造商的駕駛艙設(shè)計(jì)，而這類航電往往是移植于固定翼飛機(jī)，使得其與直升機(jī)的需求不完全契合。
另外，移植固定翼飛機(jī)駕駛艙布局也會(huì)帶來(lái)設(shè)備過大冗余功能過多的問題，導(dǎo)致的駕駛艙視野變窄、飛機(jī)空重變大的問題。
在這種對(duì)比下，空客獨(dú)立且整個(gè)產(chǎn)品線較為統(tǒng)一的駕駛艙設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)就凸顯。
在媒體見面會(huì)上，Bertrand Tessier著重強(qiáng)調(diào)了H160及H175的飛行性能優(yōu)勢(shì)。
以H175舉例，其在執(zhí)行油氣運(yùn)輸任務(wù)時(shí)能滿足以2名飛行員+16乘員的運(yùn)輸需求（正常是2+18），飛行600海里（1111千米），巡航速度也可以達(dá)到150節(jié)。
在過去，部分直升機(jī)需要采用加裝油箱的方式去滿足作業(yè)需要，而在H175上，這些問題就得以解決。
另外，H175僅需5分半就可以爬升到6000米高度，對(duì)于南太平洋部分多山地區(qū)的能源運(yùn)輸來(lái)說，較好的爬升性能就可以減少繞路、降低成本。
在飛機(jī)舒適性上，除了采用大舷窗增強(qiáng)視野外，H160及H175的噪音水平及減震水平都有不錯(cuò)表現(xiàn)。
眾所周知，由于直升機(jī)的特殊構(gòu)造，其發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備在飛行過程中產(chǎn)生的震動(dòng)不小，但空客目前已經(jīng)取消在H160、H175上安裝主動(dòng)減震系統(tǒng)，而這是過去及其他直升機(jī)飛機(jī)制造商所必須的。
而設(shè)備的減少同樣也代表著飛機(jī)死重的減少，多出來(lái)的載重能力就可以增加至載貨或載人方面。
另外，在采用新的槳葉設(shè)計(jì)后，H160飛行時(shí)的艙內(nèi)噪音水平也降低至93分貝，93分貝約等于家用吸塵器工作時(shí)的水平，而部分老型直升機(jī)在同等情況下，艙內(nèi)噪音大約為115分貝左右。
需要注意的是，由于分貝為指數(shù)型數(shù)據(jù)，雖然看起來(lái)僅相差20分貝，但實(shí)際噪音相差水平遠(yuǎn)超過大家想象。
由于海上能源領(lǐng)域人員運(yùn)輸需求極大且頻次較高，考慮到員工情況，能源公司對(duì)舒適度要求也極高。
不過，雖然從紙面性能上看，H160及H175表現(xiàn)都不錯(cuò)，但我們也無(wú)法說其已經(jīng)能坐穩(wěn)市場(chǎng)龍頭的地位。
客觀來(lái)看，根據(jù)市場(chǎng)報(bào)告，空客雖然在直升機(jī)市場(chǎng)是絕對(duì)老大，但在海上能源直升機(jī)這一細(xì)分市場(chǎng)的占比卻沒有明顯的領(lǐng)先。
在海上油氣市場(chǎng)，與H175同代同級(jí)別的超中型直升機(jī)還有萊奧納多AW189和貝爾525。前者就占據(jù)了更大的超中型直升機(jī)份額，后者雖未投用，但也虎視眈眈。
但在中國(guó)市場(chǎng)，空客卻有自己的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)——H175的中國(guó)血統(tǒng)。
實(shí)際上，H175為空客和中航工業(yè)合作開發(fā)，兩者各自承擔(dān)50%的零部件設(shè)計(jì)及制造工作。H175的中國(guó)版本為中航工業(yè)的AC352直升機(jī)（早期被稱為直15），兩者的區(qū)別就在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
另外空客目前仍在中國(guó)海上能源直升機(jī)市場(chǎng)占據(jù)半壁江山，因此若有更新?lián)Q代需求，舊客戶或許也會(huì)優(yōu)先選擇空客的產(chǎn)品。
目前，中國(guó)內(nèi)地尚無(wú)新一代超中型直升機(jī)投用，處于市場(chǎng)初期，各家制造商的爭(zhēng)奪也最為激烈。但憑借中國(guó)血統(tǒng)+歷史基礎(chǔ)，或許空客真的能殺出一條血路。
