達(dá)索航空公司閃亮巴黎航展
作為全球唯一一家能同時(shí)研制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和公務(wù)機(jī)的廠商，達(dá)索航空與空客、賽峰、泰雷茲等法國(guó)公司一起，在他們的主場(chǎng)——2019年的巴黎航展上——充分展示了自身實(shí)力，撐起了法國(guó)作為世界航空強(qiáng)國(guó)的地位。
強(qiáng)大的參展陣容
2019年6月中旬，在布爾歇小鎮(zhèn)湛藍(lán)的天空之上，達(dá)索的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、“獵鷹”8X公務(wù)機(jī)盡情地展示著這家百年老店的最新傳承，而設(shè)計(jì)于1946年的MD311“火烈鳥(niǎo)”和“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊(duì)使用的“阿爾法噴氣”教練機(jī)，則一如既往地用底蘊(yùn)與激情彰顯著達(dá)索航空的歷史地位。而這些表演活動(dòng)也有力地襯托了2019年巴黎航展。在航展的室內(nèi)展廳中，達(dá)索和賽峰兩家公司相對(duì)而望，占據(jù)了最好的兩個(gè)位置。兩家各自極具特色的布置使得參觀的人群整天都摩肩擦踵，直至下午6:30散場(chǎng)時(shí)，專業(yè)觀眾都久久不愿散去。
達(dá)索的室內(nèi)展臺(tái)設(shè)立了模型展示區(qū)、視頻展示區(qū)和“陣風(fēng)”體驗(yàn)區(qū)。模型展示區(qū)內(nèi)，按公務(wù)機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和特種飛機(jī)/無(wú)人機(jī)進(jìn)行分類，其中“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)分別以法國(guó)空軍/海軍、印度空軍、埃及空軍的四種涂裝進(jìn)行展示。一個(gè)大尺寸內(nèi)嵌式的3D視頻展示區(qū)和另一塊大尺寸屏幕則循環(huán)播放著達(dá)索航空多款先進(jìn)飛機(jī)的立體介紹，時(shí)刻吸引大量觀眾駐足觀看。名為“Rafale Inside”的體驗(yàn)區(qū)為排隊(duì)的參觀者提供了“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)座艙和“陣風(fēng)”作戰(zhàn)性能的虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。
在室外靜展區(qū)，“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)空軍型、海軍型以及上一代“幻影”2000系數(shù)亮相與觀眾親密接觸，還有包含最新的“獵鷹”8X在內(nèi)的4型公務(wù)機(jī)也悉數(shù)展出，達(dá)索參展的飛機(jī)數(shù)量在本屆航展上僅次于空客。
巴黎見(jiàn)證達(dá)索進(jìn)軍隱身戰(zhàn)斗機(jī)
自2015年以來(lái)，達(dá)索航空一直處于“過(guò)山車”般的繁忙狀態(tài)。先是交付了首批出口的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，“陣風(fēng)”F3R批次和“幻影”2000D升級(jí)型也都已開(kāi)始向法國(guó)空軍批量交付。在隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，以達(dá)索航空作為主承包商之一的“未來(lái)空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）在航展上揭幕，這將使達(dá)索航空晉身“隱身戰(zhàn)斗機(jī)制造商”這一高端朋友圈。
FCAS項(xiàng)目也將是達(dá)索在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的工作重點(diǎn)。達(dá)索高層表示，達(dá)索在“神經(jīng)元”驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)，將有助于在FCAS項(xiàng)目中更好地權(quán)衡隱身與空氣動(dòng)力學(xué)要求，其中一項(xiàng)標(biāo)志性技術(shù)就是集成在機(jī)身上的各種保形天線；再者，F(xiàn)CAS將不會(huì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)飛行速度，隱身性能和跨聲速加速性能更為重要。另外，“神經(jīng)元”項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛和多系統(tǒng)協(xié)同技術(shù)都將支撐FCAS戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)。至于如何應(yīng)對(duì)大型飛機(jī)項(xiàng)目中的協(xié)作難題，達(dá)索高層表示將繼續(xù)秉持該公司引以為傲的小型技術(shù)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的風(fēng)格，這是達(dá)索與其余6個(gè)合作伙伴在“神經(jīng)元”驗(yàn)證項(xiàng)目中取得成功的重要原因之一。
達(dá)索的傳統(tǒng)軍機(jī)業(yè)務(wù)也在保持穩(wěn)步發(fā)展。在本屆航展前，據(jù)法國(guó)軍方高層稱，經(jīng)過(guò)F3R批次升級(jí)的“陣風(fēng)”將在近期形成戰(zhàn)斗力，主要是集成“流星”吸氣式空空導(dǎo)彈和Talios偵察和目標(biāo)指示吊艙。規(guī)劃中的“陣風(fēng)”F4批次升級(jí)將探索應(yīng)用面向下一代戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)、通信技術(shù)和新的米卡空空導(dǎo)彈，其中加強(qiáng)通信連通性是這次升級(jí)的重點(diǎn)。在出口方面，在埃及、卡塔爾和印度簽訂“陣風(fēng)”采購(gòu)合同后，還有一些國(guó)家有望采購(gòu)“陣風(fēng)”，近期包括瑞士、芬蘭，遠(yuǎn)期包括阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞等。
不過(guò)若要想贏得合同，達(dá)索還要面臨與歐洲“臺(tái)風(fēng)”、波音F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”、薩伯公司的“鷹獅”E和洛馬F-35之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
像戰(zhàn)斗機(jī)一樣飛行的“獵鷹”
“獵鷹”8X公務(wù)機(jī)則在2019年的巴黎航展上帶來(lái)了令人驚嘆的高機(jī)動(dòng)性表演，堪稱“公務(wù)機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。目前，“獵鷹”8X是達(dá)索公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的頭牌，憑借良好的起降性能和噪聲水平，“獵鷹”8X剛剛在5月份創(chuàng)下一項(xiàng)跨美國(guó)東西海岸的飛行速度記錄——從西海岸洛杉磯的圣莫尼卡機(jī)場(chǎng)飛到東海岸新澤西州的泰特波羅機(jī)場(chǎng)只用了4小時(shí)28分鐘。這主要是因?yàn)槠痫w機(jī)場(chǎng)跑道從1500米削減到1000米，噪聲限制要求也很高，除了“獵鷹”8X，很少有其他高性能公務(wù)機(jī)能從這個(gè)機(jī)場(chǎng)起降。
自2016年底投入使用以來(lái)，“獵鷹”8X驗(yàn)證了在瑞士、英國(guó)、美國(guó)多個(gè)短跑道機(jī)場(chǎng)的低噪聲限制條件下的運(yùn)營(yíng)能力。其綜合噪聲抑制技術(shù)已達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了歐洲“潔靜天空”研究項(xiàng)目的支持。
為了進(jìn)一步響應(yīng)市場(chǎng)需求，達(dá)索曾在2013年發(fā)起了更大尺寸客艙的獵鷹5X項(xiàng)目。不過(guò)，因選定的全新“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度嚴(yán)重拖期，最終導(dǎo)致達(dá)索在2017年年底決定取消該項(xiàng)目，并轉(zhuǎn)而研制獵鷹6X。就在本次航展前半個(gè)月，達(dá)索宣布“獵鷹”6X已完成關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，并開(kāi)始制造主要部件的制造，預(yù)計(jì)2020年初首架機(jī)下線，2021年首飛，2022年開(kāi)始交付。
“獵鷹”6X的研發(fā)過(guò)程同時(shí)使用物理平臺(tái)和虛擬平臺(tái)。在2018年應(yīng)用物理平臺(tái)階段，達(dá)索和20家主要供應(yīng)商的工程師在巴黎總部合作一道辦公，集中精力調(diào)整主要飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口。自2018年秋季進(jìn)入虛擬平臺(tái)階段以來(lái)，合作各方一直都在全球多個(gè)國(guó)家工作，實(shí)時(shí)分享飛機(jī)設(shè)計(jì)的中央數(shù)字樣機(jī)。先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)工具使他們能夠從先前飛機(jī)設(shè)計(jì)程序所不具備的角度仔細(xì)檢查系統(tǒng)和組件的位置。
“獵鷹"6X選擇了普惠加拿大公司推力為5897～6350kg的PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了齒輪傳動(dòng)渦扇(GTF)技術(shù)，單這型發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)13000小時(shí)，而應(yīng)用GTF技術(shù)的16款發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)飛行超過(guò)58.5萬(wàn)小時(shí)。所以，達(dá)索航空本次選擇的動(dòng)力裝置會(huì)可靠很多。
“獵鷹”6X采用超高效率機(jī)翼，可最大限度地減少湍流帶來(lái)的阻力，同時(shí)采用的新一代數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以控制機(jī)身上所有可動(dòng)面，包括新的襟副翼。這種襟副翼可大大改善飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中的操縱特性，尤其是在大角度下降情況下。
該機(jī)充分借鑒了“獵鷹”8X的經(jīng)驗(yàn)，配備了的噪聲抑制系統(tǒng)以及全新的駕駛艙和第三代EASyIII全數(shù)字航電系統(tǒng)，它將與達(dá)索航空的“鷹眼”合成視景系統(tǒng)(CVS)和“球體”II電子飛行包一起交付?！扒蝮w”II電子飛行包和“鷹眼”合成視景系統(tǒng)是第一種結(jié)合增強(qiáng)視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器，已經(jīng)在“獵鷹”8X、900LX和2000系列飛機(jī)上獲得認(rèn)證。
