又一架C919試飛了，它是干嘛的，真沒上漆嗎？
今天（8月1日）上午，C919大型客機104架機于5時32分從上海浦東國際機場起飛，進行了1小時25分鐘的飛行試驗后降落。
本次試飛是C919第104架機的首次飛行，其實在7月30日，104架機就已經(jīng)在浦東機場進行了中、高速滑行試驗，為今日的飛行做了準備。
未來104架機將承擔C919航電系統(tǒng)、起飛著陸性能、自動飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目的測試。
104架機的編號究竟是什么意思？
我們在不少人的留言中，發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)友對C919試驗機的編號有所誤解，這里我們也簡單解釋下。
104其實代表第1批次第4架機，在它之前的101、102、103架機已經(jīng)在陜西閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛。
根據(jù)計劃，C919將至少安排6架試飛飛機，針對不同科目進行驗證飛行，在104架機之后，105、106架機也將在今年下半年投飛。
為何需要這么多驗證飛機？?相對來說，C919在新民航機型里驗證機數(shù)量不算少，但考慮到這是一款全新的飛機，分機分類分項目驗證飛行也能加快項目進度，幫助C919更快取證。
101架機作為第一架試飛機，主要是驗證C919飛機的飛行性能，其的飛行試驗結(jié)果，會影響后續(xù)其它試飛飛機的飛行速度、飛行高度等指標范圍。
102架機則是對飛機發(fā)動機系統(tǒng)進行測試，確定C919的動力水平。
103架機主要測試C919的操縱能力和結(jié)構(gòu)強度。
104架機的測試重點我們上文已經(jīng)提到。這里尤其要說明航電系統(tǒng)，由于航電系統(tǒng)是飛機所有數(shù)據(jù)和指令匯總處理的中樞，作用之大不言而喻。
104架機的航電系統(tǒng)較前三架飛行試驗機有較大升級，以便驗證高速狀態(tài)下系統(tǒng)的穩(wěn)定性和是否會出現(xiàn)意外故障。
另外104架機將進行自然結(jié)冰測試，其未來勢必會前往高寒地區(qū)，檢測飛機在低溫環(huán)境下各系統(tǒng)狀態(tài)，驗證其能否安全運轉(zhuǎn)。
ARJ21也曾進行過類似測試ARJ21也曾進行過類似測試
105架機主要是驗證飛機防火、電源等系統(tǒng)。
106架機則是最像量產(chǎn)機型的型號，將主要用于客艙系統(tǒng)、照明外部噪聲等驗證工作。
待今年下半年105、106架機投飛之后，C919大型客機研制將進入密集試飛階段。
為啥104架機沒噴漆就出來飛了？
根據(jù)上午現(xiàn)場圖片，104架機還是架“綠皮機”，這也與大家印象中白綠藍涂裝的C919有所不同，有人好奇飛機是不是沒上漆。
其實，這架飛機只是沒上面漆。
飛機在出廠前，機身都帶有防腐蝕底漆，這層漆的顏色一般呈黃色或綠色，所以大家會習(xí)慣性稱其“黃皮機”或“綠皮機”。
不止是C919這么做，比如空客在天津的A330完成及交付中心，飛來這里進行內(nèi)飾裝備的客機都是只有底漆的綠皮飛機，殲20最初被曝光的一批試飛機也是只有黃色防腐蝕涂裝的的“黃皮飛機”。?底漆和面漆這就有點像內(nèi)衣和外套的區(qū)別。
不過雖然現(xiàn)在104架機還沒上面漆，但后期，飛機還是會進行正常的上漆工作的。
