冰島航空欲拿渦槳客機(jī)飛跨洋航線 網(wǎng)友:噩夢(mèng)體驗(yàn)
還記得我們說過的那個(gè)因?yàn)?37MAX停飛而辭退45名飛行員的冰島航空嗎？
這兩天，冰島航空的一個(gè)新開航計(jì)劃又引起了大家的注意。
根據(jù)外網(wǎng)博主消息，冰島航空將從2019年7月起，租用龐巴迪沖8-Q400飛機(jī)執(zhí)飛由冰島首都雷克雅未克前往愛爾蘭都柏林和英國曼徹斯特的航班。不過這并非長(zhǎng)期計(jì)劃，這兩個(gè)航班計(jì)劃執(zhí)飛兩月，每周兩班。
不過消息曝光后，有網(wǎng)友評(píng)論稱：“絕對(duì)噩夢(mèng)”。
為何這一航班會(huì)引起大家關(guān)注呢？
原因是，這一航班是用了渦槳飛機(jī)飛了以前噴氣式客機(jī)的航線，而且全程幾乎都飛行在大西洋之上。
龐巴迪Q400飛機(jī)是一種經(jīng)典的渦槳支線客機(jī)，載客量在70人左右，使用2-2座椅布局。
一般來說Q400飛機(jī)不會(huì)配備商務(wù)艙，座椅也無娛樂系統(tǒng)、電源、LED燈光等配置，連椅子都很少能后躺。不過硬件稍落后并不是什么問題，歐美一般都拿Q400飛短途支線航線，求的就是一個(gè)便捷快速。
但是這次冰島航空可不是拿Q400飛的典型支線航線。
有網(wǎng)友估計(jì)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，使用767飛機(jī)從雷克雅未克凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)起飛前往都柏林或曼徹斯特的航班需要耗時(shí)3小時(shí)左右，考慮到Q400飛機(jī)巡航速度比正常噴氣客機(jī)巡航速度差不多慢150公里/時(shí)，即便其在起降階段更省時(shí)，其全程飛行時(shí)間也可能超過3小時(shí)30分鐘。
因此這兩條航線有點(diǎn)像用城鄉(xiāng)巴士開了市際大巴的感覺。
但硬件差一點(diǎn)也并非大問題，最多當(dāng)坐低成本航空的客機(jī)了，為何網(wǎng)友還會(huì)認(rèn)為這一航班是“噩夢(mèng)飛行”呢？
這就要從Q400這款飛機(jī)的性能和這兩條航線的路徑說起了。
Q400作為一架支線飛機(jī)，其正常運(yùn)營時(shí)飛行高度約為27000英尺（約8229米），處于對(duì)流層，因此其在面臨惡劣天氣時(shí)難以通過升高飛行高度等方法繞行。作為對(duì)比，一般噴氣客機(jī)在執(zhí)飛這一航線時(shí)，飛行高度長(zhǎng)期在10000米之上。
但是，這次冰島航空開航的兩條航線恰恰穿越北大西洋，在這里湍流、暴雨都是?？?。因此用Q400飛行時(shí)，延誤、取消航班的情況估計(jì)不會(huì)少見，而且即便正常飛行，旅客估計(jì)也要時(shí)常體驗(yàn)“空中過山車”的感受。
還有，相比現(xiàn)代噴氣客機(jī)，Q400這類渦槳飛機(jī)的震動(dòng)和噪音勢(shì)必會(huì)大一點(diǎn)。即便同樣是3小時(shí)的平穩(wěn)飛行，體驗(yàn)也很難有噴氣客機(jī)舒適。
不過，缺點(diǎn)如此明顯的情況下，冰島航空為何要拿Q400執(zhí)飛這兩條航線呢？
主要還是冰島航空夏日出游旺季實(shí)在沒飛機(jī)了。
冰島航空今年本計(jì)劃大量引進(jìn)737 MAX來增強(qiáng)自己的運(yùn)力，但是停飛問題嚴(yán)重的擾亂了這一計(jì)劃。
雖然冰島航空新租了波音757、空客A319飛機(jī)來彌補(bǔ)運(yùn)力不足，但這些飛機(jī)數(shù)量有限，更多時(shí)間是被投入到前往巴黎、倫敦等歐洲主要城市的航線上，相比之下曼徹斯特、都柏林的重要度就要低一點(diǎn)了。
其實(shí)也有人會(huì)好奇，為什么不租更多噴氣飛機(jī)？估計(jì)還是錢的問題，冰島航空近年來財(cái)務(wù)緊張，連737 MAX的飛行員都辭退了，租飛機(jī)精打細(xì)算也不奇怪。
計(jì)劃開航使用的Q400應(yīng)該是來自冰島航空的子公司Air Iceland Connect，這 些飛機(jī)原本更多的用于一些冰島的短途離島航線和冰島國內(nèi)航班。筆者也回去查了查，Air Iceland Connect的幾架Q400飛機(jī)的機(jī)齡也快20年了，也是難為冰島航空了。
不過，冰島航空市場(chǎng)比較小，在WOW航空破產(chǎn)后，前往歐洲其他地方可選的航企并不多，即便游客有所不滿，估計(jì)還是會(huì)有人搭乘Q400機(jī)型執(zhí)飛的跨洋航班。
只能說，忍忍就過去了。
