三大航向波音發(fā)起索賠 737MAX停飛帶來(lái)多大損失？
北京5月23日據(jù)報(bào)道，國(guó)航、南航昨天（22日）分別證實(shí)，已正式致函波音公務(wù)機(jī)公司，就波音737MAX飛機(jī)停飛及前期訂購(gòu)的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。東方航空也于21日就波音737MAX停飛事件正式向波音公司提出索賠要求。至此，國(guó)內(nèi)三大航空公司均已向波音正式提出索賠。
航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人士認(rèn)為，此次索賠較為典型，近幾十年沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這樣大面積的索賠事件。并且，三大航空公司因?yàn)轱w機(jī)質(zhì)量問(wèn)題提出索賠合情合理，索賠成功系數(shù)較高。那么，波音停飛帶來(lái)的損失究竟有多大？索賠又會(huì)參照哪些標(biāo)準(zhǔn)？
數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)之前運(yùn)營(yíng)的96架波音737MAX飛機(jī)已停飛近兩個(gè)半月。受波音737MAX停飛影響，多家航空公司下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。有分析師預(yù)計(jì)，在波音公司解決安全問(wèn)題并對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí)，全球各大航司的盈利能力將受到短期影響。
《航空知識(shí)雜志》主編王亞楠分析說(shuō)，中國(guó)擁有的波音737MAX飛機(jī)數(shù)量超過(guò)全球總量的四分之一，而國(guó)航、南航、東航三家航空公司擁有的737MAX數(shù)量總和達(dá)到53架，份額超過(guò)一半。因此，停飛給中國(guó)三家航空公司帶來(lái)的損失不言而喻。
王亞楠表示：“這些飛機(jī)執(zhí)飛的航線沒(méi)有了充足的運(yùn)力投入，航線就會(huì)受到影響。如果這架飛機(jī)一直在運(yùn)行，那么它會(huì)給航空公司帶來(lái)源源不斷的票務(wù)收入，但是這架飛機(jī)現(xiàn)在不能飛，該由它產(chǎn)生的那部分收入沒(méi)有了，相當(dāng)一部分責(zé)任應(yīng)由制造商（波音）來(lái)承擔(dān)?！?/p>
航空公司應(yīng)有收入銳減的同時(shí)，管理成本卻在悄然攀升。
王亞楠分析：“因?yàn)樵镜?37MAX飛機(jī)和飛行員現(xiàn)在不能飛，那么我要執(zhí)飛原有的航線，就要讓別的機(jī)器和其它機(jī)型的飛行員調(diào)換過(guò)來(lái)代替。在代替過(guò)程中，管理成本、人工成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本都會(huì)增加。”
記者注意到，就在本月6日，上海航空已將11架737MAX飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場(chǎng)停放封存，以避免上海即將到來(lái)的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)可能對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放和安全產(chǎn)生的不利影響。
王亞楠說(shuō)：“把飛機(jī)停在那里，相關(guān)的維護(hù)保障工作實(shí)際上是很麻煩的。維護(hù)保障人員要不定期檢查飛機(jī)，始終保持它能夠以最快的速度恢復(fù)飛行狀態(tài)。飛機(jī)要占用場(chǎng)站的機(jī)位，就要交租金。如果飛機(jī)停飛時(shí)間比較長(zhǎng)，相應(yīng)的口蓋也要做遮蔽處理。等到飛機(jī)啟封，重新準(zhǔn)許飛行的時(shí)候，維護(hù)工作還要再進(jìn)行一遍，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢定，加油、補(bǔ)液、加氣。一來(lái)一往折騰的都是錢?！?/p>
有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)航空企業(yè)在此時(shí)集體要求波音索賠，是中美貿(mào)易戰(zhàn)中對(duì)美方無(wú)理態(tài)度的一種回應(yīng)。對(duì)此，外交部發(fā)言人陸慷在21日表示：波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，原因是出現(xiàn)了安全隱患，技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。至于報(bào)道提到的情況，陸慷說(shuō)：“對(duì)于企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論。但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的?！?/p>
其實(shí)在國(guó)外，早已有航空公司就737MAX的停飛要求波音索賠。3月13日，挪威航空就表示，埃航墜機(jī)事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8客機(jī)，并將要求波音賠償相關(guān)損失。
那么三大航空公司能否得到應(yīng)有的賠付呢？王亞楠的回答是肯定的：“實(shí)際上，很多索賠都成功了，只是不會(huì)公開(kāi)，因?yàn)槎鄶?shù)索賠是發(fā)生在飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商之間的，它們之間用商業(yè)協(xié)定的方式達(dá)成賠償?shù)乃胶蜆?biāo)準(zhǔn)。三大航應(yīng)該已經(jīng)測(cè)算了截止到目前停飛所造成的實(shí)際損失，這個(gè)損失又是由于波音公司的產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致的，所以索賠是有理有據(jù)的。”
受波音737MAX設(shè)計(jì)缺陷的影響，波音公司整個(gè)4月份的民用客機(jī)銷售訂單量下跌為零，環(huán)比交貨量暴跌，達(dá)到135%。
有咨詢公司估算，波音737MAX在全球范圍內(nèi)停飛，單日造成的損失約為700萬(wàn)元人民幣左右。禁飛給波音公司帶來(lái)的成本損失可能在10億至50億美元之間，大量客戶取消了波音的訂單。
波音客機(jī)停飛到底帶來(lái)多少損失？有業(yè)內(nèi)人士算了這樣一筆賬：以某航空公司的24架波音737MAX飛機(jī)為例來(lái)粗略估算，每架飛機(jī)座位數(shù)178個(gè)，假設(shè)每天可以執(zhí)飛4個(gè)航段，平均上座率70%，每個(gè)航段為1000公里，737MAX飛機(jī)的客公里收益約為0.405元，那么該航空公司737MAX機(jī)隊(duì)每天的收入損失就達(dá)到480萬(wàn)元以上。
該航空公司還有8架737MAX飛機(jī)是租賃的，每架737MAX飛機(jī)每月租賃費(fèi)用約為36萬(wàn)美元，相當(dāng)于每天1.2萬(wàn)美元，8架飛機(jī)每天大概需要10萬(wàn)美元，約等于68萬(wàn)元人民幣。
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放也需要費(fèi)用，不同機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)不同，二類機(jī)場(chǎng)每架飛機(jī)每天的停場(chǎng)費(fèi)約為500元。某航空公司24架飛機(jī)一天需要約12000元。其他的損失還有飛機(jī)維修管理費(fèi)用、折舊費(fèi)用、員工薪酬支出等。此外，為了彌補(bǔ)737MAX停飛帶來(lái)的運(yùn)力損失，一些航空公司可能需要臨時(shí)租賃一些飛機(jī)。以一架10年左右的二手737NG飛機(jī)為例，租賃費(fèi)用每月需20萬(wàn)美元以上。更多索賠進(jìn)展，中國(guó)之聲將繼續(xù)關(guān)注。
