國(guó)航為何突然進(jìn)駐北京大興機(jī)場(chǎng)？
對(duì)于備受關(guān)注的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)力分配問(wèn)題，又有了新進(jìn)展。民航局日前下發(fā)通知，同意東航“京滬快線”留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);將東航在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻占比從40%下調(diào)至30%，并對(duì)其轉(zhuǎn)場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)政策作出調(diào)整;此外，同意中航集團(tuán)部分航線航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，并使用東航調(diào)整出的時(shí)刻資源進(jìn)行配置。
國(guó)航進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是最重磅的消息，在此之前的所有公布文件中，東航、南航入駐大興機(jī)場(chǎng)推動(dòng)京津冀發(fā)展，國(guó)航留守首都機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)保衛(wèi)首都核心區(qū)的職責(zé)。
此前，對(duì)于大興新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力規(guī)劃，坊間也有傳聞，東航、南航能否在短時(shí)間撐起大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力，按照2016年8月民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)北京大興新機(jī)場(chǎng)按聯(lián)盟劃分，東航南航必須去大興機(jī)場(chǎng)的規(guī)定，而且各自承擔(dān)40%的運(yùn)力。
按照大興機(jī)場(chǎng)一期工程規(guī)劃，到2025年旅客吞吐量達(dá)到7200萬(wàn)人次，航班起降量達(dá)到62萬(wàn)架次(約1600架次/日)，按照這個(gè)要求，大興機(jī)場(chǎng)要在6年內(nèi)達(dá)到首都機(jī)場(chǎng)目前的運(yùn)行指標(biāo)。
這對(duì)于東航、南航以及其他駐場(chǎng)航空公司來(lái)說(shuō)，將面臨巨大的人力、物力、財(cái)力的投入。目前東航、南航在首都機(jī)場(chǎng)的合計(jì)航班份額占比大約17%，這意味著入駐大興機(jī)場(chǎng)的東航、南航要有爆發(fā)式增長(zhǎng)，這對(duì)于投入大、周期長(zhǎng)的航空業(yè)來(lái)說(shuō)“鴨梨山大”。
國(guó)家斥資千億元打造的立體空港交通樞紐，總不能在開(kāi)業(yè)后燈火輝煌而客流冷清，這一點(diǎn)，想必在更高層面的決策者早已意識(shí)到，誰(shuí)來(lái)救場(chǎng)?國(guó)航入駐可能是最佳選擇，可以在最短時(shí)間內(nèi)增加大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力!
2018年11月，國(guó)航系的北京航空從公務(wù)機(jī)公司轉(zhuǎn)型121部運(yùn)輸航空公司，坊間認(rèn)為這是國(guó)航響應(yīng)國(guó)家發(fā)展京津冀的號(hào)召，曲線進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)的舉措，現(xiàn)在看來(lái)，北京航空的體量是在無(wú)法滿足大興機(jī)場(chǎng)10%的航班份額要求，國(guó)航將整體進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)。能夠阻擊對(duì)手，減少洲際干線市場(chǎng)份額的流失。
在4月16日由民航局召開(kāi)的，大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第四次全體會(huì)議，在6.30全面竣工時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，組織三大航進(jìn)行試飛，預(yù)計(jì)在5月中旬三大航將派出各自旗艦機(jī)型首飛大興機(jī)場(chǎng)。
不過(guò)，受此前國(guó)航不進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)的影響，在人力儲(chǔ)備、資源調(diào)配、基礎(chǔ)建設(shè)等環(huán)節(jié)大大落后于東航、南航。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)航入駐大興機(jī)場(chǎng)初期可能會(huì)以航站的形式運(yùn)營(yíng)，并逐步向基地航空公司完善規(guī)模。
北京最為全國(guó)最好的航空碼頭，幾乎壟斷了黨政軍商所有的公務(wù)出行，尤其是兩艙客源滔滔不絕，是各個(gè)航空公司必爭(zhēng)的碼頭。
講一個(gè)段子，是北京的的哥總結(jié)的，大意是航空公司飛北京的航線沒(méi)有賠錢的，哪怕是最小的航空公司，只要有2-3架飛機(jī)在北京飛，公司一定不虧損。
作為中國(guó)最賺錢、含金量最高的京滬航線，東航在京滬快線的實(shí)力絕對(duì)碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，若移師大興機(jī)場(chǎng)后東航或?qū)⒊蔀椤白畲筝敿摇?，大量商?wù)客含淚告別東航萬(wàn)里行。
在前不久舉行的東航2018年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，東航表示將爭(zhēng)取京滬航線能夠一直保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。
這一點(diǎn)，在民航局下發(fā)的通知中得到了印證。讓出大興機(jī)場(chǎng)10%的份額，作為獎(jiǎng)勵(lì)，換取京滬快線留在首都機(jī)場(chǎng)。
南航則早在北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃時(shí)期，就打算另立爐灶認(rèn)真做事。當(dāng)年南航大手筆購(gòu)進(jìn)A380就是沖著北京市場(chǎng)去的，滿以為憑借2008年奧運(yùn)會(huì)能打入北京開(kāi)遠(yuǎn)程洲際航線，后來(lái)證明只不過(guò)是黃粱一夢(mèng)。
2015年9月南航與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署“北京新機(jī)場(chǎng)南航基地建設(shè)框架協(xié)議”，將在2019年大興機(jī)場(chǎng)建成時(shí)投放100架飛機(jī)，2025年增加到150架飛機(jī)。
南航是亞洲最大航空公司，擁有609架飛機(jī)，南航總部的機(jī)隊(duì)數(shù)量為166架，南航北京分公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量32架，到2025年大興機(jī)場(chǎng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模幾乎是北京分公司的5倍，按這個(gè)規(guī)模南航幾乎需要從全國(guó)向北京輸血，北京這個(gè)碼頭南航能不能玩起來(lái)就要看自身的造血功能了。
東航保住了“提款機(jī)”的京滬快線，國(guó)航拿到進(jìn)駐了第二門戶的入場(chǎng)券，鬧心的南航會(huì)不會(huì)也采取出讓份額，留住首都機(jī)場(chǎng)的京廣快線呢?
