臺航企欲給全員漲工資 工會不干還要罷工
今年2月，我們曾寫過中華航空勞資糾紛華航機(jī)師大罷工的事情。當(dāng)時，由于勞資雙方對直升機(jī)飛行員待遇和工作強度的問題難以達(dá)成協(xié)議，華航機(jī)師多次罷工引起其他員工和旅客的不滿。
現(xiàn)在，臺灣另一家航空巨頭長榮航空也遭到空服員工會威脅，將投票決定是否發(fā)起員工罷工。
不過和華航有點不同，雖然勞資爭議的焦點同樣是增加員工待遇降低工作強度，但長榮實際上已經(jīng)向工會提供了比較大的讓步。那為何長榮工會還要罷工？我們今天就來好好說下這件事。
長榮航空與工會多次談判均告破裂長榮航空與工會多次談判均告破裂
其實，空服員工會欲罷工的原因是不想讓其他員工“搭便車”。
什么叫“搭便車”？
我們先來理解下長榮航空面臨的工會結(jié)構(gòu)，工會其實是員工自主申請加入或退出，而不是全員都默認(rèn)加入工會。工會會收取會費，當(dāng)員工需要爭取權(quán)益的時候，工會則會發(fā)動自己的會員以罷工威脅等條件與資方談判。
在罷工過程中由于其他員工的工作量被迫增大，且影響了公司的正常運轉(zhuǎn)，工會成員往往會遭遇不少其他工作人員和資方的鄙視，甚至還會受到來自媒體、家人、社會的壓力。
因此，工會往往只想讓自己的會員享受抗?fàn)巵淼母＠?，不讓“搭便車”就是指而如果一個員工沒加入工會則不允許獲得工會抗?fàn)幒螳@得的優(yōu)待。
這其實不難理解，在工會看來“你不出力，憑啥享用我們的成果”。換句話說，讓“搭便車”的話，員工加不加工會還有什么區(qū)別。
此前不少企業(yè)就出現(xiàn)過，工會罷工爭取權(quán)益，結(jié)果公司一視同仁全員“享?！?，工會員工威脅退出工會的一事。
因此在工會與資方談判時，“不讓搭便車”條款不僅僅是工會保障自己成員利益，也是維持工會權(quán)威一個重要手段。
但對于資方和其他員工來說，不讓搭便車則比較難接受了。
首先，不讓搭便車勢必會造成員工間的沖突。航空業(yè)員工一些補貼標(biāo)準(zhǔn)都是公開的，因此一旦資方同意工會不讓“搭便車”條款就會造成同工不同酬，員工勢必會出現(xiàn)心里不平衡狀態(tài)。
對未加入工會的員工來說“你們工會罷工，我替你們擦屁股加班，結(jié)果你們還拿高工資和我干一樣的活，這不公平”。
而對企業(yè)來說“下面員工間工資標(biāo)準(zhǔn)不同、不僅不利于團(tuán)隊合作，到時候還是要找我鬧，不好管理啊”。另外，一般工會不會向企業(yè)提供完全的工會成員名單，到后期要執(zhí)行同工不同酬時，企業(yè)還需要花費精力去區(qū)別會員與非會員。
因此，企業(yè)在與工會談判后，一般都會盡可能的避免執(zhí)行“不讓搭便車”條款。有時候由于抗?fàn)庍^于激烈，企業(yè)甚至愿意為工會提供額外的現(xiàn)金支持，也要守住“同工同酬”這條線。
目前，臺灣地區(qū)法律沒有針對“搭便車”問題作出明確說明，最終長榮航空罷工與否還是看勞資雙方協(xié)商。
但長榮航空表示，即便面臨罷工壓力，也絕不會在“搭便車”問題上妥協(xié)。長榮認(rèn)為所有員工不論崗位都一樣重要，因此無法同意“禁搭便車”條款，不管是過去、現(xiàn)在、還是未來。
長榮警告稱，如果工會真的發(fā)動罷工，很可能會導(dǎo)致雙輸局面。但工會方面則也認(rèn)為“禁搭便車”是底線，否則員工會懷疑工會存在的價值。
從現(xiàn)在看，長榮工會和長榮資方都試圖守住底線，不知道誰會獲得最終勝利，但小編個人覺得，允許“搭便車”獲通過的可能性更大，不知道大家怎么看呢？
