歐美相爭，中國大飛機得利？
在埃航上月空難之后，波音深陷危機和輿論漩渦之中。最近，美國政府以歐盟補貼空客為由，威脅對歐盟商品加征關稅。有媒體認為，美國此舉就是為了幫助波音。對此，歐盟在表示將采取報復措施的同時，居然把中國拉出來墊背，稱歐美爭端毫無意義，只會令中國受益。美國媒體也有類似看法，認為波音的遭遇為中國國產(chǎn)飛機提供了契機。
波音在華面臨挑戰(zhàn)
當?shù)貢r間10日，法國財政部長勒梅爾表示，空客與美國競爭對手波音之間的補貼爭端升級毫無意義，只會使新興的中國競爭對手受益，“空客和波音的商戰(zhàn)只會使中國企業(yè)漁翁得利”。
美國同日的文章也持類似的觀點，認為波音737 MAX的遭遇為中國國產(chǎn)大飛機C919提供了契機。C919在設計上意欲與波音737和空客A320競爭，但目前仍處于測試階段。
報道稱，波音公司正在中國面臨挑戰(zhàn)?？湛蜕蟼€月宣布，獲得中國300架噴氣式客機的大單，包括290架與737 MAX直接競爭的機型A320，這加大了波音的壓力。不僅如此，埃航空難后，中國是全球第一個停飛737 MAX的國家。中國東方航空公司則加入了向波音索賠停飛損失的行列。
此外，為支持國產(chǎn)飛機，東方航空近日成立了一個“公務航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組”，該公務航轉(zhuǎn)型發(fā)展項目至少有兩大任務，一是申請新的經(jīng)營許可證和運行合格證，二是開展商飛新支線ARJ21飛機的引進工作。除了東航，中國國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新航空公司。
C919終結雙頭壟斷?
其實，對中國航空業(yè)的擔憂在埃航墜機后不久就已出現(xiàn)。曾在中國宣布停飛波音737 MAX后就發(fā)文稱，中國監(jiān)管機構迅速打破國際慣例停飛波音MAX飛機，不僅是回應兩起致命墜機事件，也是在展示其作為航空超級大國不斷上升的影響力，表明目前中國已經(jīng)擁有挑戰(zhàn)航空業(yè)原有秩序的自信心。中國還在打造國產(chǎn)大飛機，預計將于未來幾年投入使用。這款C919飛機將幫助中國政府實現(xiàn)長期以來的目標，即結束對波音-空客雙頭壟斷的依賴。
去年在中國宣布要對美國進口飛機加征關稅時，曾寬慰稱，中國需要波音。在未來20年，中國預期交付7240架飛機以支持其繁榮的旅游業(yè)，而波音和空客是全球市場僅有的兩大供應商。
航空業(yè)專家、中國民航管理干部學院法學院教授刁偉民11日告訴記者，歐美對中國大飛機的擔憂是基于中國民航的長遠發(fā)展，因為中國民航業(yè)未來所形成的影響將是長期的，未來在國際上必然對目前的兩強形成一定的沖擊。
不過，刁偉民表示，全球民用航空市場一直是波音和空客雙寡頭壟斷的格局，巴西和加拿大的航空制造業(yè)雖有一定的市場份額，但對雙寡頭一直未形成有力沖擊。中國作為全球民航崛起的新力量，目前還不具備從波音和空客手中搶占市場份額的實力。
“中國需要一兩代飛機演進”
報道稱，波音737 MAX事件反映出發(fā)展新航空器的難度及挑戰(zhàn)，更遑論進入21世紀之后才剛起步的中國國產(chǎn)大飛機。對中國大飛機而言，最大的問題可能是如何打進歐美市場，拿到適航證書是比拓展當?shù)厥袌龈蟮奶魬?zhàn)。
法國達索系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官伯納德·查爾斯此前在博鰲亞洲論壇期間對美國表示，航空是一個復雜的行業(yè)，即使對老牌公司來說，積累知識和摸索制造可靠商用飛機的技術也需要不少時間。查爾斯說：“我認為，中國需要一兩代飛機的演進，才能擁有真正具備全球競爭力的產(chǎn)品?！?/p>
刁偉民認為，無論基于波音和空客的整體發(fā)展進程，還是美國在全球飛行標準和安全規(guī)則的領先地位，歐盟目前仍然無法與美國匹敵?！笆袌龈窬值淖兓澈笫且粋€國家的系統(tǒng)實力以及法律法規(guī)政策軟環(huán)境的綜合競爭。未來的市場格局一定會多元化，中國也在發(fā)力，但是還是需要相當長時間的積累，接受市場的檢驗。”
