9800萬美元50架，引進(jìn)AS 365“海豚”直升機(jī)，并獲得出口權(quán)
早在上世紀(jì)70年代，三軍主力直升機(jī)還是直-5，這款仿自蘇聯(lián)40年代技術(shù)的直升機(jī)早就不堪使用。在它基礎(chǔ)上放大直-6也由于技術(shù)儲(chǔ)備太低，在試飛過程多次出現(xiàn)重大事故，甚至造成人員傷亡不得不下馬。后續(xù)更強(qiáng)大的直-7，也在各種不足中艱難前行，最終被引進(jìn)的法制“超黃蜂”也就是后來的直-8擠下馬。
至少在法制直升機(jī)大量裝備之前，三軍只能依靠老掉牙的直-5充當(dāng)主力，可想而知這種活塞式一代機(jī)性能有多差，當(dāng)年的科研能力和工業(yè)基礎(chǔ)有多弱。比如由手工打造拉長(zhǎng)的前機(jī)身，加上直-5后機(jī)身拼接，這就成了新一代直-6直升機(jī)。隨后挺有希望成功的直-7，在設(shè)計(jì)指標(biāo)上可以攜帶一個(gè)加強(qiáng)排，但是由于配套發(fā)動(dòng)機(jī)不給力，再加上研制時(shí)間拖了太久。最后在生產(chǎn)出兩架原型機(jī)之后，由已經(jīng)引進(jìn)并得到應(yīng)用的法制“超黃蜂”取代，原因很簡(jiǎn)單航空工業(yè)無力同時(shí)研制兩款先進(jìn)直升機(jī)。
這種壓力是實(shí)實(shí)在在的，為了解決下代替換機(jī)型不論是引進(jìn)，還是開始仿制都顯得很急迫。剛好此時(shí)中西方關(guān)系變好，從歐美引進(jìn)先進(jìn)直升機(jī)有了可能性，于是當(dāng)時(shí)應(yīng)急購(gòu)買了4架貝爾212直升機(jī)，耗資900多萬美元現(xiàn)在看起來不多當(dāng)時(shí)可吃不消。
在經(jīng)過航空部門詳細(xì)測(cè)算后，如果只引進(jìn)口直升機(jī)還不如引進(jìn)技術(shù)更加劃算，而且還能對(duì)國(guó)內(nèi)弱小的直升機(jī)制造水平起到提升作用。經(jīng)過論證，國(guó)內(nèi)急需的直升機(jī)定位4-5噸級(jí)，載重量定位1.2-1.5噸可以搭載12人，并能在40度高溫以及4000米高原環(huán)境下使用。
有了詳細(xì)的要求就開始進(jìn)入實(shí)操，1978年，中國(guó)航空工業(yè)代表團(tuán)訪問法國(guó)參觀直升機(jī)，當(dāng)時(shí)法國(guó)并不愿意轉(zhuǎn)讓“海豚”直升機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。法國(guó)不行再找美國(guó)，1979年三機(jī)部組織考察組赴美國(guó)考察貝爾212/412型直升機(jī)，再赴加拿大考察PT6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后初步確定以貝爾212/412型直升機(jī)作為引進(jìn)機(jī)型，同時(shí)也希望進(jìn)口和組裝該機(jī)，并作為未來二十年內(nèi)我國(guó)主力輕型直升機(jī)。有了意向雙方就此展開談判，對(duì)于美國(guó)產(chǎn)品來說要價(jià)不低，而且還有很多引進(jìn)方面的苛刻要求，在觀望中的法國(guó)立刻下手以更優(yōu)惠條件出售“海豚”。
其實(shí)這個(gè)商務(wù)談判很有意思，1979年中國(guó)在計(jì)劃引進(jìn)貝爾212后，法國(guó)人立刻改變?cè)瓉韽?qiáng)硬的態(tài)度，表示愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)而且在態(tài)度方面變得很積極。1980年5月27日，三機(jī)部上報(bào)了《關(guān)于引進(jìn)法國(guó)海豚365N型直升機(jī)制造技術(shù)的請(qǐng)示》，說明考察組于4月到法國(guó)對(duì)“海豚”直升機(jī)進(jìn)行了解和談判。最后根據(jù)考察結(jié)果評(píng)估，“海豚”和貝爾212/412型直升機(jī)屬于同個(gè)級(jí)別，但是“海豚”直升機(jī)技術(shù)上更加先進(jìn)，而且商務(wù)談判下來各種條件都比美國(guó)要優(yōu)越?；谶@種現(xiàn)狀，建議取消引進(jìn)貝爾212/412的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而從法國(guó)手上引進(jìn)SA365N“海豚”直升機(jī)。
在基本框定后要求后，法方先后五次派代表團(tuán)來華進(jìn)行洽談，當(dāng)時(shí)中方非常善于應(yīng)用談判技巧。打美國(guó)牌來壓制法國(guó)畢竟機(jī)型任選，在整個(gè)談判過程法國(guó)經(jīng)過了八次降價(jià)，磨到最后氣的法國(guó)人直接想拍桌子不干。但是胸有成竹的中方代表手握美國(guó)牌，在拉鋸戰(zhàn)中法國(guó)退步最終和中方達(dá)成共識(shí)，通過引進(jìn)“海豚”直升機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)，從組裝開始到實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)到1986年生產(chǎn)200架耗資9800萬美元。
1980年7月2日，中法終于簽署SA356N/N1”海豚“直升機(jī)，以及阿赫耶1C發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)許可權(quán)轉(zhuǎn)讓合同。合同具體包括為掌握技術(shù)所需的50架飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，以及配套零部件和原材料生產(chǎn)合同，同年10月經(jīng)批準(zhǔn)正式生效。按照當(dāng)時(shí)合同約定，1983年以前中方分階段完成由裝配、部分制造，到全部制造共計(jì)50架直升機(jī)及配套發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，然后再開始使用國(guó)產(chǎn)材料制造計(jì)劃生產(chǎn)200架。
中國(guó)航空工業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)武器裝備上有一定的原則性，比如少量購(gòu)買以引進(jìn)技術(shù)或仿制為主，既考慮自用也希望未來能更上一層樓出口。于是在引進(jìn)技術(shù)之外，對(duì)于實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)之后的出口權(quán)和出口區(qū)域也得談，畢竟花了錢再博一把如果能出口到國(guó)際還將賺點(diǎn)錢回來。
有了目標(biāo)之后，中方堅(jiān)持在引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)后必須擁有出口權(quán)，其實(shí)對(duì)于美國(guó)或法國(guó)來說都很難接受。自己培養(yǎng)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來情勢(shì)不明朗，不過中方堅(jiān)持將“獲得出口權(quán)”作為合同能否簽字的關(guān)鍵條款，而且還是寸步不讓。沒辦法最后法國(guó)人成交心切選擇退步，畢竟中國(guó)還有更加龐大的市場(chǎng)需求想想都開心，中法達(dá)成出口權(quán)協(xié)議，允許中方具有向亞、非地區(qū)（除法語國(guó)家外）出口的權(quán)利。
1982年，哈飛完成首架SA365N“海豚”直升機(jī)裝配工作，并在6年后開始實(shí)施國(guó)產(chǎn)化，截止1990年底完成50架直升機(jī)組裝任務(wù)?？傆?jì)包括了28架直-9基本型、22架直-9A（以SA365N1為原準(zhǔn)機(jī)仿制型號(hào)），并于1992年將基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的直-9A-100送上藍(lán)天，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)可以達(dá)到72%（命名直-9B）。
從時(shí)間看當(dāng)年的仿制工作可沒那么順暢，在有技術(shù)指導(dǎo)以及現(xiàn)成飛機(jī)參考下，也是先后花了10多年時(shí)間才算國(guó)產(chǎn)化，而且也只是實(shí)現(xiàn)了72%。當(dāng)然后續(xù)隨著航空工業(yè)水平在提高，直-9也越玩越溜成為另一款空中五對(duì)輪，經(jīng)過后續(xù)幾十年的發(fā)展有很多種不同改型。
包括運(yùn)輸型、搜救型、反潛型、武裝攻擊型等等應(yīng)有盡有，而且除自用外還曾大量出口世界各國(guó)，據(jù)說還出口到說法語的馬里（打個(gè)擦邊球）。同時(shí)直-9也撐起我國(guó)直升機(jī)領(lǐng)域半壁江山，直-5成為過去式，在武直-10、直-20出現(xiàn)之前是三軍絕對(duì)的主力。
