EC-175最先進的中型直升機
EC-175直升機（即直15）采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護、VIP運輸?shù)扔猛?。在設計過程中，中法雙方設計人員以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標，在汲取現(xiàn)有成熟技術的基礎上進行創(chuàng)新，設計出了勘為當代典范的優(yōu)秀直升機，EC-175直升機的先進性主要體現(xiàn)在以下方面：
為保證飛機的安全性、先進性及經(jīng)濟性，EC-175直升機安裝兩臺普惠PT6C-67E發(fā)動機，并采用了多項尖端技術，如：4軸數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）、玻璃座艙和高集成度航空電子設備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機身。同時采用了超低振動設計，槳葉設計更是汲取了多個成熟型號成功設計經(jīng)驗。成功的機身內外的降噪設計，使噪聲遠低于最新的國際民航組織對民用航空器噪聲水平的限制，是同類產(chǎn)品中最安靜直升機。EC-175直升機還是同類產(chǎn)品中單位載客排放量最少、最環(huán)保的機型。
EC-175采用的PT6C-67E發(fā)動機
EC-175裝有兩臺加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發(fā)動機性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時（兩分鐘）最大功率1289kW。這些性能指標相當高，美軍“黑鷹”直升機的T700系列發(fā)動機早期型號與之類似，但“黑鷹”卻重得多。此外英國羅爾斯羅伊斯公司、法國透博梅卡公司也意圖爭奪這一數(shù)額巨大的發(fā)動機合同。據(jù)悉，2010休斯頓直升機博覽會上，透博梅卡公司透露正在和中航工業(yè)一家發(fā)動機制造商聯(lián)合研制 EC175/EC-175直升機的替代發(fā)動機。透博梅卡公司首席執(zhí)行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發(fā)動機的發(fā)展型，被稱為渦軸-16。渦軸-16將是阿蒂丹3型的衍生型號，其也將安裝在俄羅斯卡莫夫設計局的卡-62上。透博梅卡的法布爾說，他對實現(xiàn)比加拿大發(fā)動機省油10-15％的改善有信心。而在渦軸-16投產(chǎn)前，中國生產(chǎn)的EC-175的發(fā)動機，短期內可能采用2臺渦軸-9的改進型，因為具透露渦軸-9的功率就在950~1000KW，和國外的PT6C系列發(fā)動機相比雖然稍小一些，但用在6噸級的直升機上也是夠用的。畢竟10噸級的黑鷹直升機，發(fā)動機也只有1200KW級別。
從外觀和座艙配置來看，EC-175是一種比較有檔次的直升機。EC-175之所以上檔次，首先體現(xiàn)在它是按照最新的適航標準來研制，其安全性可以滿足最新的適航標準，其次從經(jīng)濟性方面來看，它在油耗、使用維護性和客服支持培訓等方面，已經(jīng)代表了目前直升機的最先進水平。EC-175使用了大量的成熟的前沿技術。它還有一個五槳葉球鉸主槳系統(tǒng)和符合最嚴格認證標準的機身結構。提供了同級別直升機最寬敞的客艙，具有無法比擬的舒適度。通過使用機身兩側的滑動門登機更加便捷，機身巨大的行李艙也可以通過兩側的貨艙門快速裝卸。所有大尺寸的窗戶不僅提供了開闊的視野，而且可以緊急拋放，以確保乘客和機組人員在遇到緊急狀況時能迅速逃離。EC-175直升機的客艙具有同類產(chǎn)品中最大、最理想的座位安排，其座艙空間可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間可以確保每位乘客都可以享受到一流的舒適度。大型窗戶可以滿足所有乘客觀看景致的愿望?？团摬捎昧藢拸V、平坦、無障礙設計，客艙前后都設有超大滑門，易于進出，并為多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了向上開啟設計，SAR配置非常便于乘客在客艙內存放行李。座艙和客艙都采用了獨立的自動空調設計，為乘客提供了最佳的舒適度。
在航電系統(tǒng)的選擇上，EC-175直升機選用先進的、高度集成的電子設備。4個6×8英寸多功能液晶顯示器和1個可選中央顯示器都采用了理想的人機工程學設計和飛行員友好界面。先進的警報系統(tǒng)具有內置錯誤警報檢測功能。4軸自動駕駛儀具有一流的準確性和穩(wěn)定性。開放式結構便于設備及性能擴展。良好的人機界面和FADEC 顯著降低了飛行員的工作負荷，并提高了駕駛的精確性和安全性。全新的航電系統(tǒng)，高效率、便捷的人工操作界面，極大地減少了飛行員的工作量，使駕駛員和副駕駛可以集中精力去更出色地完成操作任務。EC-175/EC175配備了全屏駕駛艙和一個數(shù)字四軸自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS），可以超過市場上任何其它的自動飛行系統(tǒng)。
EC-175直升機的機身和燃油系統(tǒng)已優(yōu)于CCAR29（CAAC）、CS29（EASA）等多個適航條例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保護設計和余度設計外，其緊急出口已超過IV型應急出口要求。該直升機擁有兩個寬敞的駕駛艙門、兩個尺寸更寬的滑動式乘客艙門和8個向外推出的大型窗戶，可以讓16名乘客和兩名駕駛員在數(shù)秒內撤離飛機。飛機上大尺寸的前后緊急浮選設備可以在最短時間內迅速充滿氣體，系統(tǒng)具有較深的吃水線，傾覆風險極小。其兩艘可承載12到18名乘客的救生筏便于釋放。因此，EC-175是同類產(chǎn)品中最為安全的產(chǎn)品之一。
維修策略是EC-175設計的重中之重。在研制之初即全面應用綜合保障工程的概念，優(yōu)化預防性維護程序，進而提高安全性、可用性和可靠性，同時降低用戶使用成本。此外，廣泛征求并吸取最終用戶建議以及最新的電腦輔助設計和虛擬仿真技術的應用，均推動了EC-175直升機的關鍵任務優(yōu)化進程，使其成為同級產(chǎn)品中最寬敞、最安全、最舒適、最易于駕駛且最經(jīng)濟的機型。
EC-175直升機在整機設計時就考慮到要把震動降到最低。它的槳葉的設計借鑒了EC155和EC225的成功理念；直升機所采用的特殊的防護可以降低機身內外部的噪音，這也使得EC-175/EC175成為該級別中最安靜的直升機，噪音水平遠低于國際民用航空組織最近規(guī)定的噪音限制。該機特殊的降噪音性能，使得它成為該級別中最安靜的直升機。
需要強調的是，EC-175/EC-155并不像某些媒體報道的那樣，中方只負責機體的設計制造而其它重要系統(tǒng)全由歐直公司負責。事實上，在EC-175/EC175的研制中，中國不但負責機身結構的研制，還負責研制主槳系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、過渡段和尾減速箱和一些選裝設備；而歐直則負責主減速箱、尾槳系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、自動駕駛儀、液壓和電氣系統(tǒng)、門和窗及一些選裝設備。
在EC-175/EC175的聯(lián)合研發(fā)中，中方與歐直各出資50%，以對等模式共同研制。投產(chǎn)后中國和歐直將各自建立自己的生產(chǎn)線，中方負責中國許可證和中國市場的生產(chǎn)和銷售，歐方負責歐美許可證和歐美市場的生產(chǎn)和銷售。這是中國航空工業(yè)第一次以平等地位與世界一流公司（歐直公司近幾年的直升機銷量一直居于世界第一的位置）展開國際合作，而不是以前那樣只是參與方，主導權完全在外國公司。因此，中方從一開始就完全參與到整個項目的研制中，不但自己承擔了許多重要系統(tǒng)的研制，而且將建立自己的生產(chǎn)線，對外方負責研制的部分，中國有權利自主對其更換。也就是說，EC-175在動力系統(tǒng)上還有較大升級潛力，未來換裝國產(chǎn)先進渦軸發(fā)動機之后其性能將會進一步提升。
