51載奮進路：把忠誠和奉獻鐫刻在藍天之上
蔚藍，是天空最美麗的顏色，也是航空人追逐夢想的顏色。
江西景德鎮(zhèn)，一片充滿魔力的紅色土地，自1969年起，因三線建設而聚集了幾代航空人。經歲月的洗禮，滄海桑田，風云變幻，如今這里已成為中國直升機的搖籃，坐落在航空工業(yè)直升機研發(fā)的核心力量“一廠一所”——航空工業(yè)昌飛和直升機所。國產車直8、直10、直11、AC311、AC313等系列直升飛機從這里誕生，啟航。
從無到有，從小到大，從小到大。
一九七六年三月，國務院中央軍委常規(guī)武器裝備建設領導小組批準直八研制項目，確定景德鎮(zhèn)制藥廠為設計單位和主機廠。那時，昌飛直升飛機所正處于建設初期，條件十分艱苦，發(fā)揚“無事不創(chuàng)、無事不上”的精神，該廠成立各種形式的攻關小組，點劃線，自制工裝設備，攻克了一個又一個難關，研制現場熱鬧非凡，工作緊張有序。
一草一木，沒有工廠自己建，直尺、三角板、圓規(guī)，沒有圖紙自己畫…憋著要把直8弄上去的決心，廠里的干部職工面對困難，背水一戰(zhàn)。它們顧全大局，為國家考慮周到，不管是領導、專家還是普通員工，都能舍小家、成大業(yè)，把自己的點點滴滴努力同航空工業(yè)乃至民族的需要緊密結合起來，推動我國直升機制造業(yè)實現歷史性跨越。
一九八五年十二月十一日，直升飛機制造廠自行研制生產的第一架直升八號，在呂蒙機場轟然而起，向世界宣告我國第一架大噸位直升飛機的誕生。直升飛機的成功首飛，是中國直升機發(fā)展史上的一個重要里程碑，中國已經結束了無法生產大型直升飛機的歷史，成為世界上能夠生產大型直升飛機的少數國家之一。
回想起那段崢嶸歲月中的研制生產歷程，原昌飛總工程師王建秋，這位愿意為祖國直升機事業(yè)貢獻一生的老者，依然激動不已。
”他回憶說，1981年8月，直8進行了第一次全機靜力試驗，兩點水平著陸時發(fā)生意外，尾梁提前失穩(wěn)，這是直8研制歷史上遇到的最大技術挫折。那時直升飛機的資金壓力并未減輕，技術上的挫折又來湊熱鬧，真是禍不單行。怎么做？在困難面前，廠方齊心協(xié)力，組織各方面力量，從設計、制造、試驗的各個環(huán)節(jié)對數據進行復核，找出問題，分析原因，制定對策。不知過了多少個不眠之夜，一遍又一遍的計算、分析、試驗和反復驗證，終于攻克了這道難關，為整個機靜力試驗的順利完成掃清了障礙。
工廠經過多年不懈努力，經過不懈努力，生產一代，試制一代，預研一代，開發(fā)一代，如今的直8已經形成了一步一個腳印，一步一個腳印發(fā)展的系列化發(fā)展格局，大量的列裝單位和交付用戶，呈現出厚積薄發(fā)，蓄勢待發(fā)的勃勃生機。
由創(chuàng)新合作走向中國制造。
一代有使命，一代有擔當。
2003年4月，直10橫空出世，威震東方，標志著我國直升機制造業(yè)邁向一個新的水平，在航空史上畫下了濃墨重彩的一筆。對于工廠來說，這是制造技術、生產能力和科技創(chuàng)新的一次大提速，具有跨世紀的里程碑意義。
「特別肯吃苦，特別會攻堅，特別有韌性，特別會講奉獻」，正是這樣的態(tài)度，使直10團隊形成了獨特的精神內涵，這是飛行員的安全責任，也是型號產品的責任，」時任直10總設計師吳希明回憶道。
由于時間緊迫，任務繁重，在技術、管理、協(xié)調等方面存在著巨大的挑戰(zhàn)和考驗。強化流程控制，創(chuàng)新工作方法，提高協(xié)調能力，實現多部門協(xié)作，及時解決遇到的新情況、新問題，確保進度節(jié)點，這是擺在所有參與直10項目工作的技術部和生產部面前的一大課題。
堅持“工作程序不能少，工作質量不能打折扣”，廠內協(xié)同系統(tǒng)應勢而生。該系統(tǒng)構建了一個基于構型實時驅動數字樣機、信息流、實物流并行控制、實時響應綜合保障、多地遠程協(xié)同、綜合決策等關鍵技術的直升機全壽命周期數字化設計制造系統(tǒng)，是與傳統(tǒng)開發(fā)方法完全不同的一種開發(fā)方法。
為節(jié)省時間，減少流程步驟，工廠在一個統(tǒng)一的數據平臺上完成數據傳遞，數字化試制，數字化樣機協(xié)調，數字化管理。實現了設計、過程、采購和質量并行，過程評審與設計同步進行，大大減少了設計錯誤和工程變更，提高了開發(fā)進度和質量。直升10是國內第一個實現型號研制數字化和并行工程的直升飛機型號，率先打通直升飛機設計制造生產線，一舉成為國防科工委并行示范項目。
直升飛機10號在科研生產任務最艱巨的那幾年，直升飛機廠齊心協(xié)力，齊心協(xié)力。模型各個方面的各個戰(zhàn)線上，廠部干部職工都在不厭其煩地工作著，沒有任何報酬和條件。她們主動放棄節(jié)假日休息時間，保證任務節(jié)點，有的連續(xù)工作幾天幾夜，攻克技術和生產的難題；她們日夜奔波，只為協(xié)調解決型號問題。堅信“既做新設備，又要更辛苦”的初心使命，他們忘我奮戰(zhàn)在科研生產第一線，用“舍我其誰”的精神去完成不可能的任務。
由直8到直10，由單機交貨到批量裝運，他們是享譽世界的“中國制造”，他們的背后正是廠所直升機人的初心不變，矢志航空的不懈追求。
由追到趕，從后面跑過去。
AC313于2010年3月18日在呂蒙機場首飛。它的成功首飛，填補了國內同類直升機研制生產的空白，使中國和歐美俄等國都有能力自行研制大型民用直升機，在我國直升機發(fā)展史上具有里程碑意義。自此，AC313三上高原，先后取得型號合格證、生產許可證，并完成AEG評審，獲得進入市場和交付用戶運行的準入資格。
同時，該廠所合作的AC311、AC311A、AC310等系列民用直升機也通過了試航鑒定，進入市場，顯示國產直升機在通用飛機研發(fā)領域取得了長足進步，更符合通航市場發(fā)展的需要。
科技日新月異，直升機已經成為集電子、網絡、軟件等功能于一體的智能互連產品。工廠通過工業(yè)化與信息化的融合，重構出符合直升機研制要求的脈動線，走出一條符合新時代發(fā)展趨勢的新型工業(yè)化道路。
由“模仿模仿”到“自主創(chuàng)新”，從“望塵莫及”到“并駕齊驅”，智能化制造應勢而生，昌飛建成了具有典型功能的直升機旋翼系統(tǒng)智能制造工廠，實現了物料與工件的自動識別、機器人的裝卸與自動對接裝配、制造過程的動態(tài)調度、操作管理與現場控制的集成化，形成了以“動態(tài)感知、實時分析、自主決策、精確執(zhí)行”為特點，以數據驅動、交互識別、自主決策為核心的智能化制造體系。
直升飛機制造廠通過了航空工業(yè)信息化A級認證，并不斷完善與制造企業(yè)的協(xié)作開發(fā)環(huán)境?；谥鄙龣C產品開發(fā)流程的數字化協(xié)同設計平臺，徹底改變了傳統(tǒng)的型號開發(fā)模式，在型號開發(fā)實踐中取得了良好的應用效果。
中國航空走過了半個世紀，為何能不斷實現新的夢想，書寫新的輝煌？回答在于世世代代胸懷大志，懷著報國之心的航空人的接力奮斗。一路上，航空報國的精神被擦得閃閃發(fā)光，并不斷指引著后來人前進的腳步。
「面對新產品新技術，其實就是要以工匠精神做好每一天的每一件事，認真地做精品，把價值和永恒賦予平凡的事物?！棺鳛橐幻贻p的共產黨員，“90后”鐘福強，是第三代航空人，在第43屆世界航空維修技能大賽中獲得了飛機維修冠軍，并成為了國家技術能手，他對這個時代的工作有了新的理解。
大事業(yè)造就大精神，大精神成就大事業(yè)。朝向夢想起飛，逐夢藍天一直是航運員創(chuàng)業(yè)成功的密碼。
這段代碼是直10飛越天安門，五星紅旗在藍天中飄揚；這段代碼是直升機高原試飛，缺氧不缺精神的試飛人；這段代碼是科研生產中一個個逆行而過的身影；這段代碼是每一個把青春寫進時光里，在崗位上奮斗、拼搏、堅守的平凡航空人…“幸福都是奮斗出來的”，在偉大事業(yè)與偉大精神的交匯中交匯。
