已過至暗時(shí)刻 “雙節(jié)”民航運(yùn)量有望超去年同期水平
上半年受打擊最嚴(yán)重的航空行業(yè)開始復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)疫情防控趨于穩(wěn)定和常態(tài)化。中秋國(guó)慶長(zhǎng)假即將來臨，能否為航空市場(chǎng)增添新的動(dòng)力？空運(yùn)業(yè)務(wù)的逆勢(shì)增長(zhǎng)是否具有可持續(xù)性？”放開航線航班準(zhǔn)入新政對(duì)航空業(yè)有何影響？Rolanberg管理顧問公司的全球合作伙伴，中國(guó)區(qū)副總裁于占福為您解讀。
雙節(jié)期間民航客運(yùn)量有望超過去年同期水平。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，8月份國(guó)內(nèi)航空客流量恢復(fù)到去年同期的8倍以上。于占福預(yù)計(jì)民航市場(chǎng)在中秋和國(guó)慶假期期間將繼續(xù)走強(qiáng)，客運(yùn)量有望超過去年同期水平，但在客運(yùn)量迅速回升的情況下，各航空公司的客座率自7月以來已不再有明顯上升。于占福解釋說，受疫情影響，許多企業(yè)都在控制旅行費(fèi)用，這一因素抑制了航空旅行需求的反彈。與此同時(shí)，他提醒，前期客座率的穩(wěn)定是以降低票價(jià)為代價(jià)的，目前民航機(jī)票價(jià)格還不能與去年同期持平。
中小型航空公司的國(guó)際業(yè)務(wù)所占比例較三大航略有回升。
國(guó)內(nèi)航路恢復(fù)明顯，國(guó)際航路依然低迷。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，直到2024年，全球客運(yùn)市場(chǎng)才可能回到疫前水平。疲弱的國(guó)際業(yè)務(wù)對(duì)航空公司有不同的影響。于占福指出，與三大航相比，中小航司國(guó)際業(yè)務(wù)所占比重較小，因此復(fù)蘇較快。今年上半年，華夏航空成為唯一一家贏利的航空公司。
今年上半年航運(yùn)業(yè)收入的大幅增長(zhǎng)是與疫情高度相關(guān)的一個(gè)階段。
今年上半年航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，于占福認(rèn)為，這主要是由于上半年客機(jī)大量停運(yùn)，防疫物資運(yùn)輸需求大幅增加，供需失衡使航空貨運(yùn)價(jià)格大幅上漲，航空公司的貨運(yùn)收入得到很好支撐。但是，他強(qiáng)調(diào)，這一現(xiàn)象是與疾病暴發(fā)密切相關(guān)的階段性產(chǎn)物，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際貿(mào)易的不確定性增加，都會(huì)對(duì)全球貨運(yùn)市場(chǎng)造成不利影響。
放開航線航班準(zhǔn)入新政利好三大航而非中小航司。
最近，民航總局發(fā)布了《航線航班準(zhǔn)入新政》，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這代表著國(guó)內(nèi)民航行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)寬松的監(jiān)管周期，有利于中小航司的發(fā)展。對(duì)于這一于占福并不認(rèn)同，他認(rèn)為這兩項(xiàng)新政策都與“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)有關(guān)，許多中小航司都達(dá)不到準(zhǔn)入條件。由此可以看出，這項(xiàng)政策更多的考慮是給三大航空公司和三大機(jī)場(chǎng)帶來更多的資源，讓他們承擔(dān)更多的責(zé)任，帶動(dòng)整個(gè)航空行業(yè)的回暖。
于占福認(rèn)為，巨大的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，給中小航司提供了差異化的發(fā)展空間，航司可以根據(jù)自己的定位，設(shè)計(jì)自己的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，機(jī)票產(chǎn)品，航線網(wǎng)絡(luò)等等。
